【音频】区块链+共享经济：对杀熟说“NO”！

1855 2020-03-26

区块链 共享经济 迅雷链 ofo

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大家好，我是如是金融研究院高级研究员张楠。

2018年，共享经济给我们制造了太多热点，从滴滴顺风车整改，到ofo总部退押金的百米长队，共享经济这个前些年创新创业风口浪尖的弄潮儿，如今却负面新闻缠身。现在的共享经济究竟存在哪些问题，区块链又能给这个行业带来什么呢？

首先我们先来看看共享经济究竟是什么。共享经济这个概念指的是通过将自己闲置的资源共享给他人来创造价值。随着我国改革开放40年以来经济的腾飞，人民消费水平在不断提升，闲置的资源规模在不断扩大。我们常常会遇到，一件东西，长草很久，买来却一直吃灰的情况。吃灰的宝贝舍不得转让出去，一直放着不用又很可惜，共享经济的生存空间就在这里，让闲置资源也能创造价值。比如我一个人开车出远门，空座上是不是可以载两个人分担下油费路费；又比如我买了个大疆无人机，平时不用的时候把它租给别人，分担一些设备成本。在共享经济下，每个人即使分享者也是消费者，在消费他人分享的闲置资源的同时，自己也能够通过分享自己的闲置资源来获利。实现这一点的核心就在于信用，如何确保闲置资源共享时的交易安全？共享经济的本质是使用权的暂时性让渡，如何能保证资源在使用权暂时让渡之后还能稳妥地回到我们手里？

传统的共享经济解决方法是通过一个中心化的平台来促成闲置资源共享的实现，正因如此，在15、16年的共享经济风口下崛起了一批共享经济平台，如共享单车ofo、共享汽车滴滴、共享房间Airbnb等等。现在这些独角兽动辄数百亿美元的估值，已经足以凸显共享经济巨大的社会价值。平台方为参与各方提供信用支持，并撮合闲置资源的交易。如果你对我们之前的课程还有印象的话，你会发现这种中心化机制恰恰就是区块链技术要去颠覆的。

下面我们以滴滴打车为例，看看中心化的共享经济平台运行中的问题，以及区块链技术的对策。

首先，中心化的平台运营成本高，这部分成本转嫁给用户之后导致用户参与共享经济的成本过高。滴滴打车平台方通过提供乘客和司机撮合服务对每单的抽取超过20%的费用。而在区块链技术下，这种高额的中心化平台抽成完全能够避免，交易点对点直接进行，绕开了中心化的平台，乘客打车更便宜的同时，司机的收入也能提高。

其次，在中心化平台下，平台的话语权过强，乘客和司机都只能听从平台的分配，处于被动地位。有时软件上显示了附近有车，乘客却无法选择，只能听任平台派单。被派单的司机，也很难取消订单。之前还出现过滴滴“大数据杀熟”的报道，滴滴运用其强大的数据处理能力，对支付意愿较高的用户收取更高的费用。而在区块链场景下，上述的问题都不复存在。用户可以自主设定选择比如优先选择近距离司机。也可以在定价算法提供的模板下设置价格变动规则，根据交通路况以及出行时间设置相应的价格以便进行磋商。在用户很多时，形成完全竞争市场，会形成比较公允的市场价格。

最后，在数据安全管理方面，区块链相比中心化平台也有优势。在之前的乐清顺风车案件中，滴滴饱受诟病的就是其安全管理。在受害人亲友接到求救信息报警后，警方联系滴滴平台要求获取相关信息，竟然多次受阻，最终错失了救援的最佳时机。滴滴当时的理由就是要保护隐私，保护数据安全。区块链技术则完全可以实现在保障数据安全的同时，对公安系统授权，确保警方能够及时获取相关信息，在警情发生时迅速处置。另外，通过对每个人的信用识别判定，区块链技术可以剔除那些存在安全隐患的用户。有时需要保护的不仅仅是乘客，在网约车封闭式的环境下，司机的安全也亟待保障。仅在2018年，就发生过贵阳、保定、温州、郴州等多起网约车司机被害身亡的事件。使用区块链反欺诈系统，撮合信用合格的用户之间的交易，一定程度上可以保护参与各方的安全。

那么有没有运用区块链技术的共享经济项目呢？有。这个项目的创始人来自大家都很熟悉的ofo。前ofo美国新英格兰地区负责人及其他两位创始人共同创建了一个叫GSEnetwork的项目。GSEnetwork在白皮书中将自己定位为一个去中心化的共享经济信任网络，以去中心化服务、激励模式以及信任网络为三大支柱，采用委托权益证明共识机制，并通过多条侧链并行的方式来提高系统运行的速度。最终目的是为了解决当前共享经济中心化带来的一系列问题，更有效的利用闲置社会资源。这个项目除了解决了上面三个问题之外，还有两点创新：

第一，建立了一套新型的信用体系。不论是摩拜的摩范分还是ofo的信用分大多数情况下甚至没有被消费者注意到，最终主要还是看骑行次数和停放位置，滴滴快车和专车甚至没有信用分。一方面，GSEnetwork采用了一种符合区块链精神的信用体系，这个体系允许用户掌握自己所创造的信用数据，并且用户可以通过向系统提供的数据来换取奖励。另一方面，高信用用户能够优先得到服务，激励用户维持良好信用，而不是根据会员等级来判断乘客是否有权利进入快速通道。这种用户信用评级系统适用于各个领域的共享经济。比如在滴滴等网约车平台上通过挖掘司机和乘客取消订单次数等违约行为，在爱彼迎等共享租赁平台上通过发掘评价信息来评价信用状况，在ofo等共享单车平台上，发掘使用者对设备的评价。

第二，将外部溢价以GSE代币的形式返还给用户。现有的共享经济中，大量用户聚集起来所产生的溢价并没有被用户所享受到，而是被平台所垄断。首先是规模溢价，乘客选择滴滴作为打车平台的原因更多的是因为有大量的司机在滴滴，而且比其他平台更容易打到车。就像滴滴一样，平台本身并没有价值，在发展过程中聚集起来的大规模的司机和乘客才有价值。其次是信息溢价，乘客并在打车过程中与司机共同创造了大量的交易和交通数据，这些数据所带来的价值也被平台所垄断。GSEnetwork通过交易即挖矿的形式发放GSE，将部分溢价返还给创造者也就是用户。这种方式提升了参与者的参与率，增加了GSEnetwork的价值，又反过来加强了对参与者的吸引，形成一种正向反馈。

Ofo目前虽然处境堪忧，但是GSEnetwork项目目前还在运营之中，说明它还是有一些可取之处的。

另一个区块链+共享经济的案例是迅雷。迅雷作为互联网下载软件巨头，在下载业务发展遇到瓶颈之时，果断选择向区块链技术转型。现在，迅雷官网上对该公司的介绍是：全球共享计算与区块链创领者，中国拥有核心技术的分布式计算创新企业。所谓共享计算，指的是用户共享闲置带宽、存储资源。

众所周知，p2p点对点传输技术是区块链的基础技术之一，我们刚开始讲区块链时，也曾用迅雷举过例子。迅雷目前使用的P2SP技术就是从P2P技术上发展过来的，单纯的P2P技术在用户过少、资源冷门的情况下，文件传输的稳定性得不到保障。P2SP技术将众多节点与原先孤立的各个资源服务器统合起来为用户提供了稳定的下载体验。从技术层面上看，可以说迅雷天生就具备与区块链相契合的基因。

迅雷链并没有采用常规的POW、DPOS等区块链共识，而是采用了PBFT共识，并混合了其他算法。在这一基础上采取同构多链框架，通过将不同交易分散到不同链上，最后在不同链之间确认和交互，使各条链性能叠加，每秒系统处理数量达到了百万级别，跻身区块链3.0时代第一梯队。

目前迅雷链的商业模式已经较为完善。普通用户通过共享闲置的计算机资源，包括带宽、存储、算力等，获得链克。企业用户如优酷、爱奇艺、哔哩哔哩等则通过以链克标价的商品，比如一个月会员，收集链克。然后再用收集来的链克兑换普通用户共享的闲置计算机资源。普通用户通过闲置的资源兑换需要的商品，企业用户则享受到了成本较低的计算资源，迅雷在其中收取一定的服务费用，达成了三方共赢的局面。

有人看到这里肯定会问，这迅雷链不就是变相ico吗？链克和虚拟货币有什么区别？

迅雷链绝不是变相ico，链克也不是虚拟货币。事实上迅雷公司也在极力撇清和ico的关系，普通用户的链克只能在迅雷商城里兑换产品和服务，迅雷不提供任何链克兑换现金或者兑换其他虚拟货币的渠道，迅雷通过实名制账户等措施将链克锁定在了这一闭环中，甚至还曾经发公告称将处罚把链克兑换为货币的用户。为了避免政策风险，迅雷可以说是煞费苦心了。

2018年5月，迅雷发布的第一季度财务报告显示，迅雷的云计算业务营收同比大幅增长，迅雷因此实现约800万美元净利润。过去说到区块链，人们第一时间联想到的就是各种币、各种ico，各种区块链项目好像离开了ico就找不到任何回报创始团队和投资人的方法了。迅雷链向我们成功证明了，区块链技术离开ico也是能活的，而且可能活得更好。

除了不依赖ico盈利之外，迅雷链的成功其实还证实了另外一件事情，我觉得这件事的意义远比盈利更重大，那就是区块链确确实实是能够为实体经济创造价值的。在目前经济下行周期里，区块链+共享经济如果能为实体经济发展创造新的价值，那么必然会重新成为下一个风口所在。
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