清退进行时！市值跌去约97%后，这家上市公司退出P2P

网贷沈拙言零壹财经 2019-10-23

关键词：P2P 上市公司 退出

清退进行时！这一次倒下的位于四川。

"袖珍平台"的童话并没有延续多久，就被血淋淋的现实刺破。

10月22日，(NASDAQ:AIHS)发布公告称，董事会已于10月17日批准终止P2P业务，同时该公告称将集中资源于汽车金融业务。

此时距其"悄悄"登录美股，仅过去了一年零7个月。

去年3月，爱鸿森绕过了国内媒体的视线，悄无声息地在美国纳斯达克挂牌交易，首日开盘价为5.51美元，IPO发行价为4美元，上市当日涨幅达41.25%。

因其交易体量小、出借/借款人数少、营收/净利少而被业内称为"袖珍平台"，此后一段时间内股价走势良好，令人津津乐道。

爱鸿森给出的退出原因是"监管政策的收紧、当地监管机构的要求"，将于2020年12月31日前全额偿还所有平台贷方。

传闻蜀地欲效仿湘、鲁对辖区内所有平台进行清退

爱鸿森平台上线于2014年5月，运营主体为四川森淼融技有限公司，坐标位于四川省成都市高新区。

日前，有媒体报道称，在某高新区P2P规范发展群中，有消息称，"网贷试点全国有六个省市，四川不在其中，按照湖南模式清退全部网贷业务。"

早在半年前的4月份，四川省网贷风险应对工作领导小组办公室发布了拟清退38家P2P网贷平台的通告。

上周，湘、鲁两省接连发布通告，称辖区内无一平台通过合规验收，将全部清退。

据零壹智库统计，截至发稿日，除爱鸿森外，四川省境内最近一个月内还在正常发标的平台还有5家，分别为和掌柜、凡太聚宝、e兴金融、利巨人、投促金融。

是否因平台归属地监管方"一刀切"的原因暂未核实，但爱鸿森江河日下的股价、连年的亏损、摇摇欲坠的上市资格等现状，却让本次退出显得并不那么突然。

股价不足1美元已久市值跌去95% 依旧在亏损

美东时间10月22日，爱鸿森以0.27美元的价格收盘，总市值778.67万美元。

在过去一年零7个月中，爱鸿森的最高收盘价为8.91美元，已跌去约97%。

10月初爱鸿森公告称，于9月30日收到纳斯达克亏空通知，爱鸿森每股面值0.0001美元的普通股未能达到继续在纳斯达克资本市场上市所需的1美元最低买入价。

该公告同时强调，纳斯达克的通知不会立即影响其上市。根据纳斯达克上市规则，为了恢复合规性，爱鸿森普通股的收盘价必须在2020年3月30日之前的至少连续十个工作日内达到或超过每股1.00美元。

若未在规定期限内恢复合规，爱鸿森则将面临退市风险。根据相关规定，如果爱鸿森无法在2020年3月30日之前恢复合规，则可能获得额外的180日合规期限，以证明其符合投标价格要求。如果爱鸿森不符合第二个合规期限的条件或在第二个180天内未能恢复合规性，纳斯达克将通知其退市。

事实上爱鸿森并非一直延续此窘境，2018年全年股价虽称不上一骑绝尘，也谈不上过不下去。

在2018年夏天的那场"爆雷潮"中，爱鸿森与湖南瑞僖融资租赁有限公司(以下简称"湖南瑞僖")签署协议，拟收购湖南瑞僖部分股权，并成为控股股东。

与湖南瑞僖的合作，爱鸿森董事长温希解释为"寻找新的方向对外扩张"。

该项目进行时，爱鸿森股价曾小幅回暖，美东时间2018年8月6日的收盘价为4.62美元每股，日内涨幅为4.52%。

需要强调的是，彼时股价仍高于发行价的，仅宜人贷（NYSE：YRD）与爱鸿森两家。

连年亏损也是爱鸿森的特征之一，爱鸿森上市之际的招股书显示，截至2017年12月31日的9个月，爱鸿森净亏损111.11万美元，约合人民币696.95万元。

招股书显示，2017年是爱鸿森交易量突飞猛进的一年，2016年后9个月其收入29779美元，2017年这一数字为335498美元，收入高涨背后则是如上段落所言持续加大的亏损。

出借人数也以超小的规模闻名。2016年9月~2017年12月，爱鸿森进行投资的投资人数最高时为381人，381人非每日也非每月，而是每季度的平均人数。

据其最新披露的财务数据显示，2020财年一季度(即2019年4-6月)爱鸿森营收509.44万美元，净利润亏损50.54万元。

从营收构成来看，2020财年一季度，爱鸿森来自在线借贷业务的服务费收入仅占总营收2%，其他收入均来自于汽车相关业务。其中，汽车销售收入为爱鸿森贡献了主要的营收，占比由2019财年的62%上升至78%。

未来将发力汽车金融

在爱鸿森的退出公告中提及，其将集中资源于汽车金融业务。

自2018年11月起，爱鸿森开始提供汽车交易和融资服务，官网信息显示，目前爱鸿森开展汽车金融业务类型包括网约车以租代购、汽车消费分期、车商贷。

网约车的以租代购即为人们熟知的汽车融资租赁业务，该业务由上文所提及的爱鸿森收购的湖南瑞僖提供，湖南瑞僖持有融资租赁许可证。

此外，爱鸿森还收购了湖南瑞僖直接控股的四川金凯龙汽车租赁有限公司。后者与建立了合作关系，为滴滴提供车辆租赁融资、保险便利化、附属车辆管理等服务。

爱鸿森曾称与滴滴出行的关系对公司业务至关重要，因为这可以让公司吸引更多有兴趣担任滴滴出行司机的用户，成为爱鸿森附属公司的汽车购买者。

汽车金融业务确实是爱鸿森收入的擎天巨擘，在其今年7月公布的截至2019年3月31日的财务数据中显示，来自汽车交易及相关业务，占总收入比重超87%。

其中，相关购车服务费(Servicefeesfromautomobilepurchaseservices)为其主要收入来源，占总收入比重超过62%。网贷业务主要收入来自交易费(Transactionfees)及服务费(Servicefees)，占总收入比重分别为11.4%、1.3%。

网贷业务的收入比重，呈现较为明显的下滑趋势，这源于行业形势的被动影响与平台方的主动调控。

当然，与滴滴的合作也存在一定风险，爱鸿森曾公开坦言，其提供管理服务的网约车中约有38％的汽车没有《网络预约出租汽车运输证》，大约80％的乘车司机没有获得《网络预约出租汽车驾驶证》。

结语

作为规模较小的平台，爱鸿森曾经常被拿来与点牛金融对比。

点牛金融曾经被称为"P2P车贷第一股"，如今成为了第一家被立案的美股上市平台。在立案之前就深陷兑付逾期、公司跑路等舆论风口浪尖之中，几次承诺的兑付计划频频爽约，引发投资人争议不断。

爱鸿森体量比曾经的点牛金融稍小，股价峰值时期可顶两个点牛金融，与股价相同的是，亏损也远超点牛。

时至今日爱鸿森都没有完成"扭亏为盈"这一个对一家公司来说最重要的转变。

船小好调头，但汽车金融领域的钱也并不好赚。

无处话凄凉。