高速公路支付战场,既是场景之争也是技术之争
支付 张穆清 · 移动支付网 2019-04-12 阅读:23553
人工收费车道上的移动支付,各方布局不分上下
现金缴纳不必多说,目前使用现金缴纳高速公路通行费用依旧占据很大的比例,但是随着时代的发展,现金支付的主流地位将会被取缔。
在现金未被淘汰以及ETC未规模普及前,因为现金造成的出口拥堵问题,需要更为快捷的支付方式来解决。据交通部《2017年全国收费公路统计公报》显示,2017年度高速公路通行费收入4752.8亿元,其中ETC收费占据三成左右,剩下七成基本为现金支付,可见人工收费车道上的移动支付市场潜力巨大,第三方支付机构自然不会轻易放过。另据交通运输部部长李小鹏透露,到2019年底,将争取实现全国联网收费的高速公路人工收费车道移动支付全覆盖,由此可以预见的是2019年人工收费车道上的移动支付将会是各方竞争最为激烈的一年。
另据交通部公布的数据显示,截至目前全国29个联网收费的省份中,已经有14个省份实现了人工收费车道移动支付全覆盖,阿里、腾讯、银联、京东等都是其中的参与者,为此移动支付网粗略统计了一下这14个省份各参与方的布局情况:
非人工收费将迎来大爆发,即是场景之争,也是技术之争
各方除在高速公路人工收费车道上进行布局外,在非人工收费上也是竞争激烈,目前高速公路非人工收费最受关注的当属ETC与车牌识别两大技术。
ETC是国际上推广的一种电子自动收费系统,是目前解决收费站拥堵、提高高速公路通行效率的有效方式,也是中国政府主推的工程。但据移动支付网了解,ETC虽然在2017年底实现了全国联网,但是使用率不高的现象至今仍没有得到改善。
相关数据显示ETC使用率占比约三成,现金支付仍然为主要的高速通行费缴纳手段,面对这样的一个现状,阿里、腾讯、京东等第三方支付公司当然不会放弃非人工收费车道上的市场前景,纷纷开展无感支付。为此移动支付网粗略统计了各地基于车牌识别技术开展的高速公路非人工收费的模式:
由此可以预见的是,2019年将是不停车快捷收费的爆发之年,对于高速非人工收费的发展将会十分有利,同理对于高速公路车牌付的发展也将十分有利,但从统计数据可以看出大部分的车牌付在通行过程中仍需取卡与还卡,究其原因是高速公路的通行费用通常较为大额,而目前车牌识别技术的准确率还达不到100%,因此如果要想实现通行过程中无需领卡与还卡,需要借助其他技术来辅助识别车辆,或者通行路径较为单一,如“遂e通”,只服务于胶州湾隧道,万一出现车牌识别错误的情况,也能够更好的解决。
针对于此,各“参战方”都提出了自己的解决方案。例如山东高速集团和支付宝,斑马智行合作,在2018年5月推出高速云付(升级版的e高速),利用了车牌识别+GPRS定位的技术,搭载基于AliOS的斑马智行的智联网汽车,通过云身份识别和二次校验,解决了传统“车牌付”的套牌和车牌识别误差的问题,真正实现了不停车的“无感通行”。
几乎是同一时间,南京子频电子科技有限公司推出了一款手机ETC产品——吉利宝,通过车牌识别,蓝牙,GPS多技术模式对车辆进行精准定位与识别,实现车辆在高速公路出入口不需要停车取卡还卡,真正意义上做到了“无感通行”。
由此可见,随着技术的发展,出行过程中无需领卡、还卡的“无感通行”是车牌付的一个方向。
综上
高速公路现阶段的支付状况依旧是现金支付为王,而作为国家力推的储备之君——ETC或将“篡位”成功,成为主导,后起之秀的“移动支付”则在背后虎视眈眈,不管是人工收费车道上的现金支付还是非人工收费,其都想占据一席之地,而移动支付内部也不是很太平,各帮派林立,腾讯、京东、支付宝、银联谁都想分得高速支付领域的一大杯羹。
不过据目前所了解到的情况,移动支付和ETC进行结合或将是个趋势,现在用户已经能够通过支付宝、微信自行申请ETC电子标签,自己安装激活,并应用微信、支付宝为ETC卡进行线上充值或者免充值使用信用支付来缴纳通行费。
总之不管结果怎样,大家的目的都是改善出行体验,给人们提供更美好的服务。而未来的高速公路收费模式将变成以不停车收费为主,停车收费为辅的模式。
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