【博文】小蓝单车被曝解散,拖欠供应款近2亿,传创始人早就在国外

wuli财经说 · 众筹之家 众筹之家 子野 2017-11-16 阅读:236

 

11月9日,成都迎来久违的热闹,腾讯2017全球合伙伙伴大会在蓉城召开。就在开幕的几天,有媒体还写未来中国五大城市是“北上广深蓉”,被人笑话了许久,“你把杭州往哪搁。”

 

朱啸虎也到了成都,他是参加在大会的投资分论坛。如果说一年前,朱啸虎出现的地方,就会有关于网约车的新闻,那在今年,共享单车成为朱啸虎的标签。

 

果不其然,会上就有人问摩拜和ofo会不会合并。他沉思了一下,“大城市投放量已经饱和,合并比较理性。”

 

言外之意,可以合并!

 

 

据说李刚已经国外很久了。

 

这个李刚不是“我爸是李刚的李刚”,而是小蓝单车的创始人李刚。

 

小蓝单车创始人李刚

 

在创办小蓝单车之前,李刚在2014年成立了野兽骑行,一个定位中高端市场的单车品牌。徐小平和李开复还给它站过场,后来野兽骑行发展很快,一年完成三轮融资,估值4亿。

 

再往前推,李刚回国创办的快按钮还与360旗下的360智键合并了。当然,这在资本汪洋里,只是一朵不起眼的浪花。

 

但至少说明李刚是一个创业老兵,而且不缺钱。

 

2016年11月,借着风口,李刚创办小蓝单车。当时恰逢野兽骑行获得1.5亿元B轮融资,这钱都砸在小蓝单车上。

 

当时小蓝单车口号很响,无论是公关文,还是李刚的站台,都是把自己和摩拜ofo们并排比较,说是摩拜是uber帮,ofo是滴滴帮,而小蓝单车是南方系,比较踏实。

 

当然,摩拜和ofo没把它当回事。

 

因为有1.5亿的启动资金,小蓝单车从一出生,就比其他草根平台要发展得快很多。

 

2017年3月,88后创业老兵李刚意气风发,提出一个“先赢不算赢”理论,大意是说摩拜和ofo只是暂时领先,跑到最后才是赢家。

 

他的底气来自于北京市场的良好表现,据说市场份额可以和摩拜ofo三分帝都。

 

 

同样在3月,小蓝单车推出了半年卡和年卡,充199免费骑半年,到期后还返还199块,大批用户购买。

 

还是在3月,传言小蓝单车的B轮融资基本谈成,网上的枪稿都出来了,但到了6月底,融资迟迟没有下文。

 

在这期间,摩拜融到E轮,6亿美元。ofo融到D+轮,马云的蚂蚁金服入局。还冒出了数十几个竞争对手。

 

上有强敌,下有追兵。资本始终是聪明的,面对摩拜和ofo的强势,谁都知道共享单车已经被两强瓜分了,其他玩家只有争老三的份。

 

后来传出永安行要收购小蓝单车,但最终永安行收购了同为阿里系的哈罗单车。

 

到这时,共享单车行业已经有70多家平台。有第三方数据显示,虽然小蓝单车保持行业第三,但早已名不副实,哈罗单车的活跃用户数开始取代小蓝单车。

 

到了七、八月份,李刚也不再活跃。同时,悟空单车、3Vbike、酷奇单车和町町单车相继倒闭,行业寒冬突如其来。

 

小蓝单车也被曝出押金难退。10月19日,有不少人在网上反映小蓝单车的押金退不出,虽然公关团队出来辟谣,但无风不起浪,在酷奇单车倒闭时,小蓝单车已经危在旦夕了,首当其充就是押金风波。

 

11月初,有创投媒体爆料小蓝单车已人去楼空,许久没出现的李刚回应,“搞笑的谣传”。

 

 

搞笑确实搞笑,但或许李刚自己更搞笑。

 

真正了解李刚,其实是在7月的时候,李刚提出小蓝单车要变革共享单车模式,他认为“1元骑1次的共享单车没办法盈利”,他要把小蓝单车打造成移动的广告牌,通过搭载智能屏幕,进入吃喝玩乐领域。

 

类似“分众+今日头条”。

 

 

有分析人士认为,小蓝单车的真正死因是李刚的决策问题。

 


 

李刚还预言行业将出现两大拐点:第一个拐点由产品决定,为节省成本而忽略产品耐用性的玩家将付出相应的代价,将在年内出现;第二个拐点则由商业模式决定,盈利能力很大程度上决定共享单车下半场的走向,将在2018年落定。

 

但事与愿违,产品决定的第一个拐点并未出现,原因是以低成本模式的ofo依然保持高速扩张,产品出色的小蓝单车市场份额并未明显增加,而3Vbike、町町单车、酷骑单车的倒闭则与资本输血不足有关。

 

至于第二个拐点,李刚一语成谶,而且共享单车洗牌到来比他预想的要快,缺乏资本助力的小蓝单车生存环境急剧恶化,加上自身造血能力不足,无法覆盖各项运营成本,因此只好将目光转移到用户押金,利用政策空白来私自挪用押金,用户看到小蓝单车发展每况愈下,担心要不回押金所以一窝蜂挤兑,使资金不充裕的小蓝单车更加雪上加霜,只好采用拖延、无视等各种战术度日。

 

不难看出,在行业竞争走势的判断上,李刚显然过于乐观,小蓝单车在北京单城的胜利,的确是用户体验突出的功劳,但也与北京属于互联网重镇,用户对于新生事物接受度高有关,其他城市则未必,因此小蓝单车不仅不足以挑战摩拜、ofo,反而注定活在两大巨头的阴影之下。

 

同时,尽管李刚意识到盈利对于共享单车玩家的重要性,但他低估了行业洗牌的速度之快,享受顶级资本加持的摩拜、ofo短期内可以不用为盈利发愁,但对于小蓝单车等玩家而言,失去资本眷顾,盈利则显得更为紧迫,2017年下半年就该在盈利上有所突破,否则将陷入被动状态,被逼到生死边缘也不是不可能。

 


 

摩拜和ofo合不合并都是难题。合并吧,仍然看不到明显盈利点,不合并吧,僵持下去,对谁也没有好处。

 

朱啸虎

 

今年9月,朱啸虎在第三届复旦首席经济学家论坛上谈到“共享单车大战”时表示,目前共享单场行业的格局已经确定,基本上前两家占据了95%的市场份额。

 

作为ofo的投资人,朱啸虎表示,虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额,但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。在被问到“谁合并谁”的问题时,他表示,“这对资本来说并不重要”。

 

就在一个月前的苏州,朱啸虎参加“千人计划”创业大赛时还对合并消息辟谣,称:“关于ofo和摩拜合并的事,谣言,这个事情还没有谈。”

 

如今在11月又改口,说“合并比较理性”。

 

合并与否,姑且不说,但至少已经说明这个行业已经饱和。

 

 

小蓝单车的事,终于在今天下午(15日)爆发,先是多家科技媒体集中爆出内部员工基本离职、hr开始低价甩卖办公桌椅。然后创业邦记者前往北京总部,发现总部已经人去楼空,楼下还有很多要钱的供应商。

 

据报道,目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元,涉及70余家供应商,大部分供应商被拖欠款项在100万元左右,部分供应商被拖欠款项高达800万元。

 

现场图

 

下午4点,腾讯科技报道,小蓝单车总部已经被保安严防死守,外人禁止进入,有退押金用户被挡在门外。

 

还有一条圈内消息,今天有一位女记者去小蓝单车总部采访被打了,是哪家媒体的女记者,暂时还没有消息。

 

最后,怎么评价李刚这人,借老话,大抵是可以做将才,不可做帅才。太年轻,又缺乏资本老手指导,差点火候。

 

但小蓝单车不是最后一家倒闭的,接下来,接下来还会有,看着吧。

 


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