【专栏】“Duber”来了,下一站天后,柳青?

董毅智 · 零壹财经 2016-08-02 阅读:481

 

8月1日,滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议,滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。

 

据悉,双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股,成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权,相当于17.7%的经济权益,优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时,滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

 

未来,优步中国将保持品牌和运营的独立性,司机和乘客继续获得稳定服务。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长,在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。

 

同时,滴滴出行亦会倡导内部竞争和相互促进,以更加精细化、多元化的创新服务,满足消费者日趋丰富的出行需求,持续提高司机收入。滴滴出行还将与监管机构紧密合作,持续进行市场培育;创造健康有序的行业生态,为中国的经济增长和就业转型做出更加积极的贡献。

 

滴滴出行创始人兼CEO程维表示,在过去的两年多时间,滴滴出行和Uber在中国这片创新的赛场上不断过招比拼,相互学习砥砺。滴滴出行总裁柳青表示,超过一千五百万司机和三亿注册用户已经加入滴滴社群,共同搭建将人、车、交通和生活方式互联互通、开放共享的生态圈。

 

针对本次合并,笔者认为:

 

 

第一,又一家中国互联网寡头产生。多年来大家一直在纠结BAT之外第四家巨头是小米还是360,然而让大家大跌眼镜的是仅仅用了四年时间,滴滴出行完成了其他巨头十几年走过的历程,无论从规模到估值都一次次的创下了纪录。“B·A·T·D”应该是未来中国互联网行业的四座大山。

 

第二,事实的垄断已经形成,合并一经公布其涉嫌垄断的呼声就在网络上此起彼伏,且先不去论证其是否构成法律上的垄断,但滴滴加上Uber,在中国市场其所占的份额可能超过90%,已形成事实上的垄断。这种垄断必然会削弱竞争、削弱创新,不过,这正是中国互联网的特色:携程+去哪儿,土豆+优酷,美团+大众,58+赶集,如果滴滴+Uber构成垄断,试问以上各家当如何论?!在此只能坐等监管部门的决定。

 

第三,全球最大的出租车公司形成了吗?有人说两者的合并实际上是网约车合法化后全球最大的出租车公司挂牌成立,笔者认为,此言差矣。出租车行业与网约车存在着相似性,但在本质上有巨大的区别,不能否定网约车其分享经济、共享模式的创新,在商业本质上两者的差异更是天差地别。未来,网约车将会渗入到更多生活服务领域。3年前笔者就曾预言过网约车会提供例如快递、寻人等多种服务模式,也许未来会有更多意想不到的创新服务出现在我们的生活中。

 

第四,砸钱模式的终结。疯狂的补贴、巨额的融资、不计成本的砸钱是滴滴与Uber成长的必杀技,然而,一切事物终将回归其本质。第二次互联网泡沫的破灭其实更是此种砸钱模式的终结。如果仅仅通过砸钱来开发市场,其发展模式终将是不可持续,即使如滴滴、Uber这样急速成长的独角兽公司也无法承担。互联网只是工具,但创新才是其发展的原动力。第

 

五,赚钱盈利才是王道。不论任何所谓的商业模式,终究需要盈利。滴滴的未来如何实现盈利才是其最大的考验。是简单的通过垄断地位提高价格,还是通过不断的创新、切实的服务来实现盈利,相信市场与用户会做出自己的选择。曾经的巨无霸诺基亚,还是第一代互联网巨头雅虎,不创新必然死。滴滴与Uber也无法逃脱这样的魔咒。

 

第六,柳家人的胜利。一不小心柳家人走到了一起,柳青终于证明了自己,不论是当年慧眼识马云,自己是一个成功的投资人,而今更是汇聚了阿里、腾讯、百度、苹果、Uber等互联网界巨头,成为史无前例的互联网公司股东结构。能否打通壁垒,整合资源再一次证明自己,是柳家人更长远的挑战。不过,这次合并已经将柳家人推到了中国互联网行业舞台的中央。下一站天后是谁?

 


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