平安好车们该如何突围？

最近在看电视时或者在地铁中总能看到一些二手车平台的广告，尤以优信二手车和瓜子二手车为多，优信二手车花1.8亿人民币冠名爱奇艺《奔跑吧兄弟3》，瓜子二手车也斥巨资打广告，这或许是二手车消费行业的一个缩影：进入者越来越多，相互之间竞争的火药味越来越浓，大家都在花大量的钱营销获客等。

此外，近日二手车电商领域传播甚广的消息是平安好车关闭其业务，究其原因，其中之一便是竞争激烈，获客太难，大量烧钱后也只能默默死去。

“美好”的二手车市场

易观智库近日发布了2015——2018中国二手车电商市场趋势预测。报告指出，2015年中国二手车电商市场的交易量为101.20万辆，交易总额达到592.02亿元人民币，二手车电商市场规模约为28.9亿元人民币，未来三年二手车电商市场将持续高速增长，预计2018年二手车电商交易量将超过300万辆，交易总额近2000亿，市场规模突破100亿元人民币。

之所以二手车市场会有持续高速的增长，促进因素是多方面的。

一方面，随着国内二手车相关政策的逐步落地，限迁、限购政策的逐渐调整，二手车交易数量会不断增长，这对于二手车电商来说是利好消息。

另一方面，人们的消费观念在逐渐改变，随着二手车流通渠道的不断完善，年轻一代或许将更加重视拥有汽车带来的生活体验，而并非汽车产品本身，同时随着消费者网购二手车习惯的养成，年轻人会更加倾向于在网上购买二手车，这也是促进二手车电商发展的推动力量。

再一方面，更多资本进入二手车电商市场是一个重要因素，市场拓展免不了资本力量的推动，易观智库的研究报告也指出未来两年大量资本会继续涌入二手车电商这一领域。

下表是2015年1月至2016年1月获得投资的二手车电商平台：

模式之殇？

上述平安好车失败的案例或许需要思考一番。

二手车电商目前的商业模式按照服务买方进行划分，主要划分为2B和2C类型，根据汽车来源又可以进一步划分为C2B、B2B、B2C、C2C类型。

从其盈利模式上来看，二手车电商的主要收入来自于二手车交易佣金、交易差价、增值服务费、技术和标准输出费、平台的租赁费等。

平安好车当初以C2B的模式杀入二手车领域，这一模式在运营过程中成本较高，一方面要在B端竞争，另一方面要在C端大量投放广告营销获客，收入却主要来自于交易佣金，其失败，个中原因或许是因为上述模式根本无法覆盖高昂的广告、人力、专业检测、线下门店等运营的成本。

再来看看优信、瓜子等二手车电商的模式，其都为C2C模式，但这一模式也有其发展难点，车源少、效率低、体验差。

有观点表示，这一模式从零起步，车源分散不可控，会阻碍平台发展，同时，C2C模式从车辆检测、估价、展示到用户看车、交易，其整个链条太长而且复杂，对于卖家和买家来说体验不流畅，并不尽人意。

而由于其复杂且长的交易链条，导致这一模式的成本高昂，试想，优信、瓜子二手车等豪掷千金做推广还能坚持多久，据说平安好车也曾花费14亿元与竞争对手拼广告。

再一方面，据观察，目前二手车电商的交易频次并不高，销售量较低，其盈利恐怕难度较大。

如何突围？

随着二手车电商平台的发展，其模式也在改变，易观智库在报告中预测趋势，指出越来越多的平台出现了多种模式混合的情况，都在积极延伸产业链条。

值得注意的是，此前有业内人士分析，平安好车曾经考虑过聚合B2C和B2B的业务，以形成C2B2C的全产业链闭环，但是盘子太大，中间发力不定，没有得以成功转型。

此外，业内有观点称，对于二手车电商平台来说，交易佣金和交易差价的营收并不能覆盖其长期运营成本，要想实现更大规模的盈利或许需要进一步发掘延伸服务，如维修保养后服务、金融、保险等服务。

总之，二手车电商的发展前路坎坷，要想不被淘汰还要多动脑筋。