支付宝、微信支付鏖战公交出行，谁的盘子大、谁将成为最后赢家？

支付 Melody 零壹财经 2018-03-14 阅读：13802

关键词：移动支付 公共交通 微信 支付宝 蚂蚁金服

交通运输部相关数据显示，每天约有2.5亿人选择乘坐公共交通出行，全国公共交通年完成客运量超过900亿人次。

古有"造纸术、指南针、火药、印刷术"四大发明，现有"高铁、、共享单车、网购"新四大发明。

从中国新四大发明可以看出，支付和公共交通存在着千丝万缕的关系，以及两者对中国发展有重要性的影响。

目前支付覆盖的场景已经包括衣、食、住、行。其中衣、食、住已经完全渗透到广大人民群众生活的方方面面。但由于"行"存在种种利益关系，实行起来举步维艰，一时难以全部覆盖。

人们在出行时，总是会遇到忘带钱包、公交卡，没有零钱、排长队买票等尴尬情形。在互联网+智慧城市时代，这种尴尬将无处遁形。

这几年随着支付技术不断地发展进步，支付公司纷纷开始瞄准公共交通领域。如2017年12月6日，广州市政府与集团、蚂蚁金服集团达成合作，包括广州BRT快速公交、南沙、花都全线和番禺部分线路在内的4000辆公交车，都可以刷支付宝二维码乘车。甚至，2017年9月13日，腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾亲自现身合肥公交车。体验在合肥推出的"腾讯乘车码"--借助腾讯微信小程序技术特点，实现"扫码"即可乘坐公交。

支付公司抢占公共交通市场

实际上，早在2016年5月，杭州就在全国首次实现了扫支付宝二维码乘公交的服务。之后，广州、武汉、南京等八个城市就陆续普及刷手机乘公交车。

交通运输部相关数据显示，每天约有2.5亿人选择乘坐公共交通出行，全国公共交通年完成客运量超过900亿人次。以北京地铁为例，客运量1000万/天已经成为常态。据交通行业估算，公交地铁的交易量高达3亿笔/天，而在2017天猫双11全球狂欢节当天，全球消费者通过支付宝完成的支付总笔数仅为14.8亿笔/天。可以说，公共交通行业的场景还是很大的，谁要是能拿下，那就几乎在行业内占据了新的制高点。

第一财经曾报道称，支付宝已经在50多个城市实现乘车码的推广；腾讯乘车码支持城市达46个。

当然，除了阿里的支付宝和腾讯的微信支付两大支付巨头外，其他支付公司也准备争抢"公共交通"这块大蛋糕，例如中国银联、支付、小米支付等等。以下为各支付公司在公共交通领域的布局，当然这仅仅是一部分，未来支付公司在交通行业的布局还会越来越广。

支付公司为了赢得公共交通领域这块肥肉，可谓是费够了心思。为了养成用户的消费习惯，最常使用的方法就是烧钱补贴大战。

如3月12日，支付宝宣布，即日起到3月底，石家庄、绍兴、泰安、安阳、张家港5个城市刷支付宝均可享受全程免费乘公交，济南用户刷支付宝乘公交全城5折优惠。

2月底，郑州市公交总公司联合腾讯公司推出一系列微信乘车优惠活动。自3月1日起至3月15日，乘客每天首次使用微信乘车，即可享受0.99元优惠。3月16日至6月30日，每逢周三，首次使用微信乘车，也可享受0.99元优惠。

两种支付方式并行

目前交通行业内存在的两种支付方式主要是二维码支付以及NFC支付，零壹财经曾对两者进行深刻的分析（详见《二维码支付对战NFC支付，谁主宰下一个十年？》），这里就不一一赘述了。

1）二维码支付

扫码支付应用最多的还是支付宝和微信支付。二维码支付又分为"主扫"和"被扫"。对于消费者而言，用户主动扫描商户的二维码并进行支付是主扫，用户手机自动生成的二维码被商户扫描为被扫。

目前很多地方的公交车、大巴多数是通过用户主扫的形式完成支付的，城市中的地铁多是被扫，主要是用户主扫的效率不高，且消耗时间。

以北京为例，刚开始用户过闸进出站是通过不记名预付卡，后来逐渐实现通过手机APP扫描二维码取票。2017年9月，北京机场线已经开通App上的二维码"刷闸"功能，用户可以直接扫描二维码进出站，不必先通过网络取票机取票。且2017年12月30日，北京开通试运营的地铁磁浮S1线、燕房线、有轨电车西郊线3条北京地铁新线路均全面支持手机二维码验票。

其他城市也在积极开展在公共交通领域的支付创新。

2017年8月24日，天津市公交集团与支付宝达成合作，市区16条线路、400余部运营车辆可实现"刷支付宝乘公交"。2018年2月26日，天津市公交集团又联合蚂蚁金服、小码联城，共同推出支付宝乘车码升级版--天津公交电子客票。目前，天津公交集团已经完成全市6300余部运营车辆车载刷码设备的改造，实现市区全覆盖。

2017年年初，郑州市地铁试点智慧闸机检票服务，乘客凭支付宝"闸机乘车码"，扫码进站乘车。

2018年3月8日，石家庄市公交总公司联合支付宝、小码联城，宣布合作推出的"石家庄电子公交卡"正式上线，全面升级了手机扫码乘公交服务。

支付宝在和城市公共交通合作的同时，微信支付也在马不停蹄的进行着。

2018年1月，苏州公交开启微信乘车试运行，推出"苏州乘车码"，从1月25日期，市区5、10、26、301路四条试运行线、共100辆公交车可支持刷微信坐公交。

从1月1日至3月2日，在广州用微信坐公交可享随机立减，每人每天可享受2次优惠。

2）NFC支付

提到NFC支付必定要提到苹果手机的Apple pay。今年3月初，苹果发布的iOS11.3 beta 4代码中有两行标注了"Shanghai/Beijing Transit Card（上海北京公交卡）"，相关人士表示，北京和上海也很可能加入支持Apple Pay Transit的行列中。

实际上，早在2017年6月，苹果就曾宣布部分Apple Watch手表将支持NFC。但截至目前，只有广州、杭州可以用iPhone刷进地铁。

NFC支付进入中国的时间比较早，但由于其产业链太长等原因，虽然中国银联、小米支付等在这方面也有所发力，但是和支付宝微信相比总是相差一截。

智慧城市时代，不知NFC支付等否超越二维码支付？

2017年9月26日，中国银联联合广州地铁共同宣布，银联手机闪付Apple Pay在广州地铁实现直接过闸。截至2017年底，中国银联已经实现在上海磁悬浮开通银联IC卡闪付直接进站，广州地铁闪付日交易量近30万笔，杭州地铁开通银联手机闪付直接进站，杭州公交闪付日交易量突破60万笔。

此前，支付宝在武汉也曾试点NFC乘公交功能。2017年底，小米开通小米公交功能，其8款拥有NFC功能的手机均可使用。截至2017年，小米公交已经开通北京、上海、深圳、广东省（岭南通）、武汉、苏州、杭州、吉林省（）、广西、重庆等60个城市地区的地铁公交服务。

总结

2017年2月14日，美团送给滴滴的"大礼"是在南京上线打车业务。一个专攻外卖的平台选择做打车服务，之后滴滴快车也回赠了美团一个大礼，那就是在无锡上线滴滴外卖服务，不过这是题外话。最重要的是，公共交通已然成为众多互联网企业发展的入口之一。

支付公司的入局可以说是补上了"公共交通"这一缺口，可以看出支付公司的野心。归根结底，支付可以作为一个入口、平台，为自身累积更多的用户数据，而数据背后更多的是流量。

不过，公共交通的发展也受到一部分条件制约。公共交通业务布局一般涉及三方：B端（企业）、C端（用户）、G端（政府）。

目前，公共交通运营企业还存在可持续发展能力不足的"短板"。由于财政对公共交通投入未能发挥财政资金的杠杆作用，在低票价政策下，公交运营企业依靠公交单一经营，无法实现可持续发展。

另外，公共交通的运量虽然在逐步增加，但未达预期。如北京地面公共交通所承担的运量呈现明显下滑趋势，地铁的运量在逐渐增大，但怎么样才能使地面公共交通发挥其应有的作用是关键。

公交、地铁一般都是国有性质，具有公益性。在这个过程中，协调各方的利益关系是其中的最大难点。传统公司转型十分困难，所以导致绝大部分公交场景还未被移动支付渗透。

公共交通领域的移动支付应用可谓是群雄逐鹿的场面，公交地铁公司、交通一卡通公司、微信、支付宝、银联争相抢夺地盘，其他支付公司也准备分一杯羹，最终谁将赢得最后的胜利呢？

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