滴滴加入卖卡行列!绑定司机利益 集资或将超100亿元

互联网+ 张军 · 互联网金融新闻中心 2018-01-26
近日,针对快车司机,滴滴出行推出了一张“Di享卡”,司机预先充值,可享受更多分账。

滴滴给出的司机预计收入数据显示,一个月流水为7500元的司机为例,除去购卡费用后,购买Di季卡的司机90天能净增2762元的收益,购买DI半年卡的司机180天能净增6812元收益,购买Di年卡的司机365天能净增19712元的收益。

绑定司机利益

据互联网金融新闻中心了解,滴滴在宣传文案中表示,“Di享卡”生效后,购卡司机每一单收益最多提高34%。


滴滴方面称,滴滴只是把资金预收进来,补贴给司机的更多。不过,该收益是由平台补贴,还是把成本转让给乘客,滴滴并未提到。

滴滴推送的广告显示,滴滴已将春节的7日或15日作为售卡司机额外增加的特权日。这意味着,在即将到来的春节出行场景中,滴滴希望与平台司机的利益捆绑,占据更大的主动地位。

有分析指出,只有全职司机才会舍得花大价钱买会员,“而滴滴要的还就是这些全职司机。一旦高价买了会员,这些全职车主势必将拼命上线接单。”

如若司机月平均流水较低,那么其分账将可能无法覆盖购卡成本。尹振涛也表示,对司机来说,一个风险点是司机无法完成履行合约,另一个风险是滴滴或将司机购卡资金用作其他用途。


中国银行法律研究会理事肖飒直言,“Di享卡”业务的实质属于民事法律关系内容而并未进入有关行政规制的范围,因此在这一层面上来看,其最大的风险可能也仅为民事违约,即无法实现其合同中承诺的内容而构成违约。

那么“Di享卡”是否可以算是具有投资预期回报的商品呢?

肖飒认为,“Di享卡”合同的内容是购卡人购得商家让利的资格,商家根据购卡人实际劳务行为发放更多的薪酬。“将这样的民事行为解释为投资行为,恐怕比较困难。”

集资或超百亿

对于“Di享卡”的性质,滴滴仅将其描述为特权卡,司机在特权期间可获得更多收益,“让收入加速”。

肖飒向互联网金融新闻中心表示,购卡人出资购卡实质上是购买一种资格,由商家基于购卡人的运营活动在其基础上发放更多的回报,“实质上是一种民事法律关系,是无名合同。”

“核心在于这种卡是否定义成备付金,如果是的话,那么需要专户管理”,中国社会科学院金融研究所法与金融研究室副主任尹振涛指出,同时,根据满足备付金不能挪用规定等规定,而目前则无法定义为备付金。

肖飒也认为,“Di享卡”的功能既不属于预付卡,也不归属于备付金,而是一种商家与购卡人之间产生的民事合同。

“专车司机购买Di享卡,等于将司机充值的资金用作其他用途”,尹振涛表示,这种做法风险较大,滴滴需要拿这些钱去获得更多的收益,以超过所支付给司机的收益。

实际上,滴滴售卡可以在绑定司机的同时,获得巨额资金沉淀。据滴滴官方披露的数据,从2016年6月到2017年6月,在滴滴平台获得过收入的司机或车主,总数超过2100万人。如果有10%的司机购卡,平均金额为5000元计算的话,滴滴可以集资超过100亿元。

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