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圆桌讨论:共享经济下的出行新模式、新思路、新机会

资讯 零壹财经 零壹财经 2017-10-26 阅读:3392

关键词:共享经济网约车分时租赁新金融汽车金融

当我们在谈共享经济时,主要在谈论四点……
10月26日,由安亭·上海国际汽车城、建元资本、零壹财经、罗兰贝格联合举办的"2017·第四届安亭国际汽车金融论坛"于上海顺利召开。会上,建元资本联合罗兰贝格发布了《2017汽车金融报告》。

深受"新零售"和"新金融"双重影响,汽车市场于今年7月1日迎来了《新车销售管理办法》的出台。新管理办法的出台,打破了以往单一的以品牌授权为核心的4S店销售模式,汽车销售或将以大卖场、超市等新零售模式出现,汽车流通和后市场多元化竞争的时代真正开始;同时,也解绑了销售和售后维修,使得二级经销商的合法地位得到提升,汽车电商也将打破现有壁垒,迎来发展新契机。

本次论坛上,建元资本总裁助理同睿宁、建元资本高级战略投资副总裁钱诚、EVcard总经理曹光宇、巴歌出行总经理郝庆、曹操出行副总经理庞博、携程集团副总裁王玉琛、猛狮科技总经理欧阳端详共同出席"出行新模式、新思路、新机会的探讨"圆桌讨论环节。

在探讨中,几位嘉宾认为,不管是共享经济,共享出租车还是共享单车,实际上都有三个核心的因素,第一就是供给方,第二需求方,第三就是好的运营平台。网约车的三大核心包括车、司机、服务,要运营网约车市场,有四大成本:车辆购置成本、车辆维运成本、广宣成本、司机成本。

当我们在谈共享经济时,主要在谈论四点:

第一个是新营销,传统的业务都是靠线上引流或者线上做推广,但事实上共享经济或者分时租赁是自带流量,获得服务的方式便利,价格较低;

第二个是新服务,传统的租赁市场都是靠门店的,用户可以到门店去取车,还要办很复杂的手续。分时租赁与之相比更便利,车辆使用过程十分便捷;

第三新零售,需要考虑的是怎么样从价格维度和产权实物去改变价格的制度方式,以及改变价格制度组成,让用户能有支付能力获得产品的使用权;

最后是新金融,通过各种方式,各种金融组合,让支付本身也进行改变。

驳议的本身是什么?是我们运营的收入加上残值的收入,最终跑不跑得过息差。如果说能够跑得过利息那就是赚钱的,如果最终跑不过利息,这可能还是要在运营本身去加大盈利。

圆桌讨论实录如下:

主持人:欢迎回来!马上进入我们的第三个圆桌讨论:出行新模式、新思路、新机会的探索,首先让我们来看一段视频,请看大屏幕!(2分钟)

共享经济,移动出行,仍然是2017年热点话题之一,它依旧代表着未来行业发展新趋势,可能蕴藏着很多新的机会,但同时也遭受了不少质疑,业内从业人士纷纷探讨,提出很多问题,很多疑惑,企业如何布局共享出行之路?共享飞机发展预期如何?以及OTA代表的旅游在线服务平台是不是真正的资源整合赢家等等,一系列的问题,相信大家将会在此环节得到答案。

下面让我们用掌声有请本场圆桌讨论主持人:建元资本总裁助理同睿宁女士

参与讨论的嘉宾有:

建元资本高级战略投资副总裁钱诚博士

EVcard总经理曹光宇先生

巴歌出行总经理郝庆先生

曹操出行副总经理庞博先生

携程集团副总裁王玉琛先生

猛狮科技总经理欧阳端详先生

有请各位嘉宾。接现在的时间交给主持人同女士。

同睿宁:接到会务组给我的主题是出行新模式、新思路、新机会。

今天从上午一直听到现在听到最多的词就是"新",说明我们的这个时代每天都在发生改变,每天都有新的机会。我这边是很期待各位嘉宾有精彩的绽放。共享经济在人民出行上是随时可见了,其实从我们小的生活中就看到,OFO,包括私人汽车拼车、网约车。去年也是在同一个会议室里面在分享网约车的事情,今年网约车可能相对来说成熟了,我们的分时租赁,我们的共享经济在今年来讲应该是非常非常热点的话题。从消费者的角度来讲的话,我作为消费者,觉得各种方式的存在对我是很好的事情,首先满足了我对自驾、代驾的满足。

但是从论坛主办方的调查结果来看,人们更期待有一种更方便,更自由,多种模式的整合,这些方面的问题一会儿期待着嘉宾给我们探讨。刚刚看了这一段的视频,我想更多的人理解是陆地上的共享,但是没有想到我们空中的共享,空中的优步已经来到了身边,所以在接下来的过程中把话筒交给我们嘉宾,建元资本的战略副总裁钱博士来给我们分享一下。

钱诚:大家下午好,我是建元资本的副总裁,今天非常高兴和大家在一起探讨共享经济下未来新的出行方式。我们刚才看到了一段录像,可能大家会问,本田汽车公司为什么生产了飞机,实际上了解本田公务机的人通常会说,看看汽车生产企业造出的飞机有多么的牛,所以今天探讨的问题是什么,如果把汽车金融应用到飞机金融看看会为将来的出行带来什么。

因为我们都是探讨共享经济和未来出行,但是我们每一个板块主题还是不太完全一样,有些都是可以互相借鉴的。衣食住行,出行或者移动,我们汽车所解决的问题是一个几十公里到几百公里的问题,摩拜单车解决的是最后一公里的问题,那大家想没想到,还有一个如何去解决最初一千或两千公里的问题?解决这个问题的方案就是公务机,但是公务机的成本太高了,我们的金融服务在共享经济下能带来什么?我想主要是两个方面。第一,提高大家的支付能力,通过共享的产权,通过改变把未来的支付能力挪到今天。另一方面,通过共享,比如说分时租赁,我想这里的话就是金融服务的本质。

建元资本的飞跃公务机项目主要分三个层面,第一个建立机队,中间的层面就是支持与发展飞机公务机的运营公司,相当于包机的运营公司,相当于一家一家的加盟店。最后一个层面是我们共享的平台,这就是滴滴打飞机的平台。说到这里大家可能会问了,现在国家空管,低空管制放没放开,允不允许将来发展私人飞机。大家可能知道,如果是中国没有两千年大规模的高速公路建设,今天就不可能有全球第一大的汽车产业,如果没有2010年前后高铁的发展,高速铁路的发展,今天也不可能培育出高铁的经济。目前国家已经把通用航空的发展看作下一个像高速公路、高铁一样的重要经济发展领域,因为这是一个万亿级的产业,按照"十三五"的规划,2020年以前,中国要建成500个公务机场,可能到那个时候我们缺少的不是机场,而是飞机了。

公务机的普及,通过金融服务,通过分时租赁,公务机的普及为我们的生活带来什么呢,举个例子来说,就像当初你只坐过,大家可能今天来开会的,尤其外地的嘉宾都是坐航班来的,航空公司的航班来的,通常我们出行也都是航空公司的航班,但是很少体验过公务机,所以这个公务机和私家飞机,就相当于当年你只坐过公交车,还没有使用过出租车,就像你当年只坐过长途大巴出行,还没拥有过私家车,所以建元资本共享平台一定会为大家带来卓越的共机出行体验,也是我们共同对未来生活的一个美好向往,谢谢大家。

同睿宁:钱总,我还想问你个问题,你说的这个事情只是概念还是已经实施的,是什么状态,能再介绍一下吗?

钱诚:实际上各个行业之间,尤其到了商业模式,都是可以互相借鉴的。最近的话,我看了一个哈佛商学院的案例,实际上在公务机的分时出行或者叫滴滴打飞机这个模式上,是在优步和滴滴出现之前,对我们来说是更好地利用了建元资本,更好地利用了我们的融资资源,以及我们相应的合作伙伴的飞机维修功能方面的资源,目前是非常现实的计划,我们已经拿到了本田公务机大中华区的销售代理,我们也建立了成立飞机融资租赁公司的合作伙伴关系,同时,我们也和广州、武汉等机场的运营基地进行了初步合作的洽谈,更重要的是我们现在已经有四架飞机确定了定单,六架飞机意向的定单,我们的飞机按照计划的话,应该在明年的第四季度交付投入使用,大家敬请期待。

同睿宁:是,看来真的很期待,估计到明年年底公司发奖金的时候就可以私人飞行了。不管是共享经济,共享出租车还是共享单车,实际上都有三个核心的因素,第一就是供给方,第二需求方,第三就是好的运营平台。我们处理不同的角度,不同的视角,回到陆地上来,在参与的机构里面有哪些行业的参与者。

因为今天请上来的嘉宾一定是在这个行业有过践行的,而且做出卓越成绩的,所以厂商布局出行平台的成功之道呢,我来介绍一下曹操,为什么请曹操的嘉宾,曹操目前是我们在这个行业里面,从事新能源领域的,新的模式,一种新的探索,也就是说厂商把自己生产出来的车放在我的平台上,又销售出去了,解决了出行问题,在我看来从我们去年整个共享经济比较火的时候,到今年算是走出来一个比较成功的模式。当然,在曹操为代表的厂商里面,还有不少的厂家也在探索,也有一些走出了一定的成果。所以说我下面想请曹操专车的庞总给大家来介绍一下,厂家布局出行平台,怎么样能够更加地好,更好地成功。另外第二个问题是操作专车平台的易推解决方式是深么样的规划。

庞博:谢谢大家,谢谢主办方。

我们现在还叫曹操专车,刚看了一下介绍的时候已经写曹操出行了,我们正在规划把专车两个字改为出行。我现在回答第一个问题,在第一个问题的时候,我先和大家分享一个故事,我们现在谈出行,出行的话和大家息息相关,听起来无论是接受度还是怎么样,都和它非常地靠近,大家也便于理解。这个故事叫益鸟吃虫,我们小学的时候读书老师一定讲过这么一个故事,这个益鸟一小时可以吃十只虫子,那么我们算一下,小朋友们不能去捕捉这种益鸟,因为它一天一夜可以吃240只虫子,大家一想老师这么说没错,数学计算也无误,但是这不可能,为什么呢?第一,一个有机体不能时时刻刻都在进食,第二,虫子也不可能傻到排队等着这只鸟来吃。我们回过头来看出行行业,出行行业却能打翻这种悖论,一天吃饭可能三顿四顿,但我们可能12个小时都待在车上,所以出行是刚需,是比食物的需求更高频度的刚需。

曹操专车无论在市场上布局多少的车辆,都会遇到两大问题。第一大温和,车辆的供需问题,第二就是运营出行的潮汐问题。在任何一个时间段之内都有可能出现供大于求,或者求大于供的现状,所谓求大于供就是打不到车,所谓供大于求就是没有定单。我们在出行行业应该是遇不到供需相等的情况,如果有,那么它在实验室里或者在安徒生童话里。曹操专车是坚持B2C的运营方式,自营车辆、招募司机、培训认证、培育上岗来进行统一化标准的服务。自营车辆有一个好处,那就是面对国家新政的落地,便于很轻松地应对或者检核,也能够让乘客在体验的时候保持体验的始终如一,在新政之下,B2C的模式更加益于企业的成长。

第二个方面,关于主持人讲到的,是不是能够开放车型,曹操专车的平台对车型的开放是始终如一的,我们开放车型,我们作为中国第一家新能源汽车共享平台,只要是纯电动汽车我们都欢迎,只要符合当地政策的法规我们都接纳,事实上在实际运营当中,曹操专车有14个城市。我们当时进入这两个市场的时候,和当地的运营商和加盟商进行沟通,最终选定了这两个车型,未来我们会加入出租车、拼车、顺风车,包括帮忙和商城这样的一些产品在其中。在车型方面也会增加从目前的纯电动汽车之外,增加舒适型、豪华型,我们在上海上线的时候就将上线一批沃尔沃90的车型。

第二个问题,主持人在问如何做到保持持久的市场竞争力,最终建立汽车生态圈的目的。我们要分享这个问题,首先要和大家分享一些基础的理念,任何一门学科都是建立在几条或者是几十条,或者十几条基础的公理之上的。我们认为的出行行业是服务业,不是租车行业。第二条,网约车不可能替代或者取代出租车的地位,网约车、分时租赁、出租车都是作为同行工具来作为互补的,没有任何一种可能,能力替代掉出租车这个行业。有了这两条作为基础,我们再来和大家分享一下,作为一家汽车制造商如何在出行行业保持一些竞争力,面对已有的产业巨头和互联网这样的一些竞争对手。

网约车行业,大家可以简单地把它理解成做馒头的过程,怎么做馒头?水多了加面,面多了加水,最终和成一个馒头,但是大家要明白一个问题,就是你做这道菜的目的是为了做一个馒头,所以得先有面,这个面就是车,这个水就是司机,做的这个馒头好不好吃就是服务的好坏,这是网约车的三大核心。网约车的三大核心讲完了之后,要运营网约车的市场,还有四大成本:车辆购置成本、车辆维运成本、广宣成本、司机成本。

那么吉利作为汽车制造商,曹操专车在它之下,背靠吉利和沃尔沃两大汽车集团,可以不断地为我们供给一些中高端的车型,我们可以做到一台车从生产厂拿出来给到司机,不赚利润,甚至我们可以亏点钱。在整个车的维养,使用阶段我们全国大概有接近4000家的汽车经销店,我们可以把所有的环节都收纳过来做到成本降低。那么在运营的层面,曹操专车现在有一万台纯电动汽车,从使用成本上来讲,它维运的成本,几乎相当于传统燃油车的三分之一,节省下来的这部分可以让度给乘客,让度给司机。

那么司机招募的方面,曹操专车有曹操学院,为了减少司机的成本和增加司机的满意度,曹操专车做了很多努力。曹操学院当中有一个曹操司机护照,拿了这个司机护照的司机可以流通在曹操专车的各个城市。这是怎么发现的呢?我们在南京上线,杭州的司机就过来,我想回南京去开车,因为家在南京,为了方便这种流转就给他办了个护照,你只需要在杭州盖个戳,同意签出,南京盖个戳,同意准入。那么他的经验,他接单服务的标准,他在公司当中的级别体系都平移到南京去了,这样做有什么好处呢?本地化的司机在本地化的开车,会降低期望值,满意度会更高,稳定性也更强,也更了解这个城市的道路状况。如果曹操专车运营几十个城市,司机都在自己的城市开车那么这是最好的现象。

最后一个就是广宣的成本,有人说网约车很烧钱,从2014年到2015年,滴滴和优步两家烧了大概近两百亿,这两百亿烧出了一大批的用户的和习惯,分别是什么习惯呢?从扬招变成了在线预约,从现金支付变为了在线支付。曹操专车在2016年年底进入这个市场,规避掉了用户阶段的投入,我们面对用户群体现成的习惯,只需要把服务做好,把价格控制住,就能在这市场上获利。其次就是吉利每年销售上百万台的汽车,每年的广告费用达数十亿,完全可以搭载它广宣的渠道,来给曹操专车一些输出。那么通过一段时间的运营之后,吉利汽车可以借曹操专车的运营收集用户用车习惯和司机驾乘习惯的车辆大数据,为进一步的研发和生产下一代车型以及无人驾驶汽车做好技术储备和准备,以便下一代汽车更好地适应这个市场。

谢谢。

同睿宁:谢谢庞总的介绍。其实一方面是为了说有更多的车能卖出去,更多还是为了建立完善的生态圈。但是刚才听庞总介绍当中有很大的机会。就说在汽车行业里面做这个事情大家都可以去理解,我们今天请的嘉宾有行业之外的,比如说猛狮科技,猛狮科技过去的话不是在汽车行业的,但是近两年搭着出行的风,从收购整个的一些租赁公司,然后到今天我们布局分时租赁。我想请欧阳总给介绍一下,猛狮科技在这一块的发展是出于出行战略的渠道,还只是一个生意我们来做这件事情。另外在这个行业里面,从一个行业外的人来看这件事情,到底还蕴含着一些什么样的机会,给我们做一个分享。

欧阳端详:猛狮科技,我叫欧阳端详,就职是厦门潮人。厦门潮人是作为猛狮科技在战略布局里集中的一个环节。猛狮科技围绕的是"三架马车"来布局整个新兴产业的。

第一架马车就是我们现在的新型电力,就从光伏以及风能发电和储能这个领域上做战略布局。第二个领域就是在高端电池,高端电池以动力电池,以及2700的锂电池,现在目前投建已经有四条生产线,四条生产线已经足够满足一年20万台以上新能源汽车电池使用的布局。第三驾马车,猛狮科技在这块它布局的是新能源车辆,现在目前从研发生产到制造,销售这个产业链都已经涉及到,我作为猛狮科技旗下的一个运营公司来讲的话,我们是布局在运营的领域上,运营领域上其实在未来出行的方式上来讲,我们也需要去探索它对我们未来产业布局里面最核心的环节里面,需要涉及到哪些。像刚才庞总讲到我们需要搜集大量的客户信息。我们在这个领域上像目前拥有一万台租赁车辆,在全国31个城市里面都有牌照,在这个领域上也在设计新能源汽车的长租短租业务,以及未来共享的业务。

我们是有一个分工的分配,猛狮科技布局的领域上,我们把它当做一项对产业布局发展的核心环节设计的。业务分成了好几个领域来做的,我们也是结合产业布局做了厦门潮人租车,做了分时租赁这块。目前涉及的城市,在福建三个城市启动了,闽南、金三角做布局分时租赁的城市。我们在这个城市里面目前投放的车辆不到两千台的车子,基本上现在可以覆盖了大闽南、金三角的领域。

我们把潮人用车的共享汽车引流,在漳州的几个批发市场里面,我们把货批也做共享化,在批发市场门口有专车位一体化的布局,我们原先的小老板买货车改成使用我们的共享货车,这个领域里面我们也尝试到新的创新。在保险领域、服务领域上也探索到新的商业模式。

潮人专车领域主要是想探索如何布局、运作的,主要设计的以特斯拉为主,这个领域我们细分市场,分成了几块,以五星级酒店的服务,还有婚庆、大型商务出行。还有涉及到充电桩的顾忌,因为我们是做新能源汽车的,充电桩是我们的命脉,所以在充电桩的领域上我们也设计,但我们采用"二八原则",20%自设,80%用社会资源,这是在我们的领域上做了一些创新优化,我们做一个平台,像社会上的充电桩可以接入到我们的平台,可以共享,我们只是做一个服务的平台。

再一个我们潮人租车,租车是我们的主体业务,以长短租业务为主的,因为这个租车是我们潮人在未来生命线里面非常重要的环节,只有通过长租、短租业务使共享出行有保障的方向。我们也有在涉及尝试新能源汽车超市,还有未来要做的二手车和旧电池回收。我们在通过细分市场延伸了直通车,我们为什么做闽南金三角,像目前当地来讲漳州到厦门,它两城之间要60公里,而漳州没有机场,坐飞机需要到厦门来坐,所以在这个领域上来讲直通车发挥了很大的作用。我们可以通过直通车点与点之间的固化,可以把它给串起来。

同睿宁:谢谢欧阳总。都是因为公司原有的主产业衍生出来要去做出行,目前我们汽车的电池可能更多是储能的方式,所以我们来布局共享经济,我们布局分时租赁,是为了自己进一步的发展。下面的话其实我要介绍两位嘉宾,在我们这个行业里面也是经历了很多年,在分时租赁或者在出行上一直践行的两位老前辈,第一位是上海EVcard的曹总,还有一位巴歌出行的郝总。

他们两位不像前面的嘉宾,都是由主产业衍生出的业务,他们纯粹地是在分时租赁里一步一步践行。下面的论点主要是分时租赁如何走出现在重资产的模式。我们多知道EVcard和巴歌在行业里做分时租赁是比较稳健的企业,但是也告诉我们说,要发展就需要庞大的车队,还需要相对应一些资源的配置。郝总在这方面确实是已经践行了很长时间。

今天听听两位老总在传统的金融机构里面,因为要建车队就必须要钱,那钱从哪里来。按说今天在座的各位里面有很多金融机构,传统金融机构一定是关注企业的运营能力,在这样一种强关注下,我们现在分时租赁如何能够做到这个行业又要拼速度,又要拼模式,还要拼盈利,那么这几点我们是怎么结合起来的,让平台变成脱颖而出的平台。第二个问题,也是我们两位老总提给在座其他关注这个行业的金融机构,你们需要行业给你们什么样的支持?第三个,我也知道说,在分时租赁的行业里面,目前共享经济里面,基本上都像刚才的曹操都是自我建立车队,下一步扩大,我们有没有可能采取一些社会资源加入进来,让车队能够快速地发展起来,所以说两位先从曹总开始吧

曹光宇:我觉得我肯定是给不出答案的,只能把自己的一些体会说一说。

第一个,大家关注的痛点。现在做共享汽车出行,大家压力都挺大,这地方揭一个伤疤,台下坐的很多金主,金主会说你们凭什么让我关注。我可能谈一些自己的体会吧。

现在叫共享出行,或者叫共享汽车,其实我们在国内市场上给大家讲,更多的是新能源汽车的分时租赁,限定成这样一个概念来比较。其实共享汽车或者共享出行包括的东西很多了,前面网约车、出租车、公共交通、公交车都可以算做共享出行。如果广义的来看就不是重资产,收益也受到挑战。回到大家现在中国市场上,在共享汽车这个领域,由于新能源汽车在中国的快速发展,一个要为新能源汽车找更好的出路,第二也要为新能源潜在预期里面使用成本低,怎么样把这个优点在市场上转化成我们可持续的商业模式,这个过程从现在先期进入的人,现在阶段必须重资产。第二,在重资产刚开始经营过程中,大家都是新的,新手刚上来水平相当高不太可能。

重资产它不是毛病,关键一个就是看看我们在使用过程中,这样的模式,用户能不能接受,逐步看低成本可以连接的使用车,比比使用自己私家车的是方便了很多,省心了很多。重资产也好,轻资产也好,对企业来说就是支出和收入比较起来,最终能不能产生利润。如果现在这个服务是大家喜欢的,那么应该有一个合理的价,但由于现在分享经济和互联网时代,大家都想不花钱或者花一点钱得到很高的服务,如果这样来算,它的服务内涵和服务价格不相匹配,出现了收入不合理。

第二个还是回到本身,由于大家是新手拿着新的资产开始投入,目前运营过程中的控制成本不存在,此消彼涨,前面的速度偏小,后面的速度偏大,所以是这样的状态。但是客观地来说,这种服务确实对大家来说是容易获得,而且获得体验感会越来越好,所以一定有存在的价值。这时候它应该逐步地回归到合理的定价,随着整个规模的扩张,后面控制成本会降下来,利润就会逐步地合理。

投资人投哪些合适,刚开始听下来有几个都可以,一个比如说像建元资本这样做金融租赁的,可以的。出来合适的定价方式,控制好了以后投放到市场上。第二个,其实这个市场短期内盈利的企业真的很少,这个阶段只要能够把它的模式说的清楚,并且这个成长过程中是一点一点经营,这个我认为也是值得关注的。

同睿宁:曹总在说这个问题的时候已经把第三个问题解决了,为什么?因为在前期金融模式大家看不明白的情况下,或者略低的情况下,一定是没有人愿意去加盟的这种方式,所以自己先做出来,做出来赚钱的。

曹光宇:我觉得投资的时候也得一定的方向。

同睿宁:今天这个问题和下一组嘉宾的讨论里面息息相关的,在过去的一段时间里面我给郝总这边有一些支持,新能源的车率先做残值,让企业能够稳健地可持续地发展下去,所以在下一个环节也会说到这方面。如果说我们下一个环节的嘉宾能有结论,相信在未来投资的角度来讲,对我们分时租赁是利好的消息。

说回巴歌这里,郝总在这边整个运营的过程中有他一套成功的路,目前从财报上来看,都处理盈利的状态了,也是看到了分时租赁这个公司只要坚持发展下去,未来是向好的方向。也听听郝总在这方面经验的分享,还有些什么好的建议。

郝庆:谢谢主持人,我是巴歌出行的郝庆,我们巴歌出行是去年10月份正式上线,到现在正好是一年的时间。现在主要运营八个城市,主要是北方城市更多一些。我们和EVcard运营模式上有些区别,也可以说带了南北两派的风格。刚才这几位来看,只有我们巴歌出行是纯的创业公司,刚才这几个问题,可能我们的看法有些不一样。

社会车辆的加盟,曹总也说了一部分,因为这个行业是新兴行业,我们都是用新能源汽车在做分时租赁,在整个社会供给上还没有这么多的量,所以我们还是用一些方式来运营。滴滴它是用了社会的存量,包括现有的出租车,现有的租赁公司的正规租租赁车,以及私家车来运营的。但是当你运营模式非常完善的时候,也会有不同的车辆加盟,现在来讲还是一个爬坡的过程,也是大家认知的过程,这是回答第三个问题。

刚才讲的重资产,其实我认为这个也不能算是重资产,其实出行业必须有一个车辆,这个车辆不管是属于谁的,总是一个社会的重资产,其实对于运营公司来讲是重资产,但对于社会来讲,因为我们用共享的方式把重资产分解,所以对于社会来讲并不是重资产,相反比以前出行是轻的。如果说自己买一个公务机那很贵,如果用分时租赁的方式,其实是减化了。整个社会是需要出行的模式,也需要这个重资产,只是说用共享出行的方式可以把重资产化解为轻的,就是充分利用社会资源,把它整个行业做了。

第二个问题,盈利的问题,刚才曹博士也都回答了。我们毕竟是这两年刚刚开始起步的,新能源车也好,分时租赁也好,在运营过程中还要不断去探索,不断去挖坑了,从坑里要跳出来。实际上运营中也碰到各种各样的问题,我们不断地去在摸索,包括今天也聊了很多,可能各地的情况不太一样,各地的运营方式也不太一样,我们现在是用了自己喜欢的方式,没有车站的概念,也没有车位的概念,完全抛弃了车桩位的方式,任意地去在一个城市,在一个标准的停车位上取到车,还到车,这可能是我们一些独特的方式。像曹博士还是用另外的方式来做,很难说谁更好,我们要看市场去验证。

我们的理念是让每一个人随时随地可以更方便的自驾出行,这也是未来发展的方向。包括未来的分时租赁,不管是什么方式,它都有存在的空间,我们认为的分时租赁未来是能够占据整个出行的至少20%以上的空间,或者说我们未来的出行,殊途同归的都是无人驾驶的出行,只是说谁离得无人驾驶更近一点,或者说谁跑的更快一点。

刚才讲的第二个问题我们是这么来认为的,我赞同曹博士的说法,现在盈利为时尚早,因为才开始两年的时间。但是一定要有个盈利模型,证明你的模式是能够盈利的。我们现在在打造一些个别的城市,比如说北方的某一个城市,它是能通过我们的运营本地化盈利的,证明分时租赁能够盈利,并不是像所有的人认为分时租赁不能盈利。当然有很多个方式方法去实现,如果单实现一个城市盈利并不代表你模式相对的成功,首先先树立一个盈利模式,然后不断去复制,通过复制证明这个能力是存在的,就说明这个行业是存在的。

刚才讲了,我们未来可能还会和一些投资机构去探讨这个问题,分时租赁到底是什么,分时租赁的未来是什么,这都是我们面临的问题,包括刚才曹博士也讲,所有投资人都会问这样的问题,但坚信是未来出行的一个方面,分时租赁一定是能够盈利,而且比传统租赁盈利更强。

同睿宁:谢谢郝总,两个人采取的模式是有差异的,一个是随取随还,一个是定点取定点还。无论怎么样的都是实现一种出行,实现从A地到B地的转移。既然是从A地到B地,就是出行最根本的需求,我知道携程目前是全国最大的平台,确实是流量之王,也一直在解决出行,不管是旅游,还是商务,都是在服务大家的出行。以上提到各种出行方案,在我看来对携程而言都是整合大的平台,一开始做调查,调查完之后结果是说,不管你有多少模式,对我一个消费者来讲,手机上如果只有一个APP,能解决我从A地到B地方而且方便,我认为这就是很好的出行状态,那么调查完之后,携程是不是有可能把所有的整合起来,满足消费者对方便出行的追求,我想请问携程的王总,OTA的平台,在您看来,因为我们今天所在的这些平台,还有我们今天没有请上台的一些,有没有什么业务上的交集?另外里讲,OTA目前能成为整个出行平台的代替者吗?大家有一个习惯说要中间化,如果携程说这些资源都会有,那建立一个庞大的队伍,中间没有这些形态的存在,那是不是社会资源最极端化的出行平台,王总先回答这两个问题,听听您的看法。

王玉琛:在回答问题之前,我先对之前几位嘉宾的分享有一点体会。我们在讲分时租赁,讲共享经济的时候,主要在讲什么。我总结一下总共有十二个字,第一个是新营销,传统的业务都是靠线上引流或者线上做推广,但事实上我们的共享经济或者分时租赁是自带流量,获得服务的方式这么便利,而且价格这么低,它就是自带流量的。第二个是新服务,传统的租赁市场都是有门店,用户可以到门店去取车,还要办很复杂的手续,那么分时租赁是更便利,随时自动开锁,自动开走,巴歌出行说想停哪儿就停哪儿,EVcard说定点。第三新零售,怎么样去从价格维度,从产权实物去改变价格的制度方式,以及改变价格制度组成,让用户能有支付能力获得产品的使用,最后是新金融,就是说通过各种方式,各种金融组合,让支付本身也进行改变,无论是先加水还是先加面,还是先加面再加水,最终只要和出是一个可口的馒头,这个商业模式就成功了。那么驳议的本身是什么,是我们运营的收入加上残值的收入,最终跑不跑得过息差。如果说能够跑得过利息那就是赚钱的,如果最终跑不过利息,这可能还是要在运营本身去加大盈利。

有车站也好,还是随停也好,是取决于两个场景,一个是本地场景还是异地场景,如果是一个本地场景来说的话,从服务维度来看,肯定是随时随地的获取性更大,但是带来的影响就是说运营成本可能会比较高。但是从车站出发,如果车站设计的点更加合理,比如说像我们的铁路、航空、高铁旁边都有一个停靠点的话,针对异地的客人从哪来还从哪走的点是合适的。我们从国外来看的话,大的国际的枢纽港的旁边都是有巨型的停车场,意味着未来开车是非常好的需求,为什么?因为开车是自己去开车,节省人员成本。所以在未来有分时租赁或者是共享经济、无人驾驶的情况下,在大的枢纽港有大的停车站的话其实从异地的场景看是更加经济和高效的方式。

对于携程来说的话,携程主要优势是一天有几百万出行的高铁客人和航空客人,这些客人到达本地之后要周边游或者城市交通,需要用到各种各样的方式,我们是从营销上来赋能,赋予本地的服务企业与用户。试想一下说,如果用户在目的机场多少米范围之内有多少家共享汽车,车停在哪儿,可以很容易获得的话这种是非常顺的,所以携程在未来的话也希望和各个分时租赁的运营商加深合作,我们可以在异地的客流这块,可以有更多协作。当然本地的话也是携程的弱项,如果加入携程平台,租车企业好像就没有发展空间,因为本地的需求对这个场景来说还是更大的,携程在异地租赁这块还是很小的量。

对于目前来看,携程也有一个租车频道,我们在租车平台里面也已经和易嗨这样的厂商有很好的合作,那未来的话我们在租赁服务这块,也是希望更多的供应商和携程合作。同时的话,我们在面向供应商的车辆集采,车型的热推这块,也希望和厂商之间有更加深入的合作。当然中小供应商也有一些对于金融的需求,我也希望说能提供金融的伙伴有更加深的合作。所以携程会全方面开放我们的从出行到供应链的组成,到金融组织上,也都希望这个平台对大家来说是有用有效的。

同睿宁:谢谢王总,觉得我们在座的嘉宾下午就可以签合作协议,因为之前在整个的租赁行业里面,除了传统的租赁公司合作比较多,这次特意请王总来和大家做交流。总体来看,也是希望同样的嘉宾明年的时候能来回顾一下这一年分时租赁的发展,共享经济的发展是什么样子。

同时也特别期待钱总您这个项目,在明年年底的时候,能不能成为不少员工的出行工具,能不能有一次全家的私人飞行。

好的,感谢各位嘉宾,因为时间的关系后面我们就不再继续阐述了。
 


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