对话海易出行CEO何鹏飞:布局交通出行 5大模式玩转汽车租赁

互联网+ 零壹财经 零壹财经 2016-08-23
本文由零壹财经旗下华中新金融研究院·汽车金融研究中心出品。 

相对于买车、卖车,消费者用车已不再是简单的从A点到B点,而是更聚焦于场景化、个性化的诉求。消费者用车需求发生了改变,供给端则随之做出应对,像海易出行这类具备金融和互联网血统的创新企业,便成了出行领域具有代表性的时代产物。

融合互联网 做差异化的汽车租赁

说起创立海易出行,该公司CEO何鹏飞感触颇深。

2014年,何鹏飞机缘之下加入海尔产业金融成为一名创客,担任海尔产业金融共享消费生态圈负责人,进行基本消费领域的产业布局,出行是其中必不可少的一环。

对于此事,何鹏飞一开始就明白,必须要做差异化,才有生存空间,“当时,所有汽车都是在做‘卖车’阶段的融资租赁。我们是后进入者,没有产业背景,只能做差异化。”

他解释称,如果做纯资金业务,投入资金给汽车融资租赁公司,从中赚利差,这和我们的产业金融深入行业的理念不符。在他看来,要做差异化,必须要和互联网模式结合。因此想到做用车服务,促进更好的用车,也就是促进共享,符合互联网经济的理念。

2014年初,优步(Uber)还未进入中国,滴滴还是单纯的打车软件,而易到作为第一家专车平台,扮演的角色是专车与消费者的信息撮合平台,这成为何鹏飞眼中汽车共享社会理想模式,也是想要合作的标的公司。

“易到很合适,我们主要着眼于创造资源,是重资产企业,易到更多的是连接资源。”当时的海尔,既不是汽车厂商,也没有相关背景,但资金雄厚。多方商议后,决定不仅单纯的做资金生意,而是布局和互联网、金融紧密结合的产业。

海尔和易到如果合作,中间就缺一块,需要一个合资公司去将资金、资产连接到用户,海易出行由此诞生。

2015年初,作为海尔深度介入智慧交通出行领域的子公司,依托于海尔产业金融优质的创业平台,海尔产业金融和易到用车合作的平台海易出行正式创立。因项目模式新颖,未找到合适的创客,何鹏飞在担任海尔产业金融共享消费生态圈负责人的同时,兼任海易出行CEO。

经过一年多的发展,海易出行已经有了十余亿资产规模,管理的车队规模达5000多辆,预计年底将达10000辆。在汽车融资租赁创新领域位于行业前列。

五大平台构建汽车共享生态系统

和海易出行设立之初的计划一样,海易出行期望通过创新金融与移动互联网相结合的模式,基于“移动出行”(解决出行A点到B点)与“按需用车”(按场景建立人车关系)。构建汽车共享生态圈,打造“资金+资产+用户”三大支持平台。

在资源构成上,车辆属于海易出行所有,海尔产业金融提供资本和产业整合能力的支持,易到作为互联网平台可以提供技术和市场创新的支持。

作为创新用车解决方案提供商,海易出行自成立以来,迅速在全国设立分支机构,目前已覆盖近30个城市。业务领域主要包括网络约租车平台线下资产管理、共享消费模式创新、新能源汽车消费模式创新,以及针对汽车租赁企业的融资管理服务等。

目前海易出行共设有五大平台:品牌车队+易人易车+e租汇+极车公社+新能源业务。

“这五大平台平行发展,每个平台功能不一样。”何鹏飞说。“未来,我们还要向产业生态化发展,培育更多的产业。”

串起整个产业链 聚焦场景化、个性化诉求

这五个产品品牌,被划分成了四大类。

其中,易人易车(面向个人,下称2c)和品牌车队(面向企业,下称2b)为第一大类,面向专车平台,专门为没有车的司机、没有营运牌照的企业提供用车方案和汽车租赁业务。目前,海易出行的车辆覆盖中高低端,合作对象包括易到、滴滴和优步等。

这两个平台盈利模式除开赚取资金利差,还通过掌握资产所有权提供资产服务,通过高毛利和深挖产业获得盈利。

第二类是极车公社(2c)。主要通过把所有属性和使用属性分离,实现投资消费一体化。“成为会员交会费代表着投资,而一人对多台车又实现了消费。”何鹏飞解释道。

第三类,以E租汇(2b)为代表,面对需要资金的传统汽车租赁公司,给他们提供资金,并合作。这类业务主要赚取资金利差,规模化很快。

而第四类为新能源,这类主要通过以租代购,打开新能源用车市场。

资料显示,中国2015年短租车辆保有量达到17万辆,预计未来5年将以11%的复合增长率稳定增长,到2020年将达到约28万辆车的市场规模。

目前,消费者用车已不再是简单的从A点到B点,而是更聚焦于场景化、个性化的诉求。消费者用车需求发生了改变,供给端则随之做出应对,像海易出行这类具备金融和互联网血统的创新企业,便成了移动出行行业具有代表性的时代产物。

何鹏飞说,“传统汽车出行行业供需两端协调性差,并且具有弹性严重不足的状况,所以,寻求汽车出行行业变革的根本在于探索汽车需求的根本性。”

极车公社:发力于未来的赚钱模式 “共享”是关键

“0元开走特斯拉”,耳熟能详的广告说的就是极车公社。极车公社对于何鹏飞来说,是公司重点发展的项目,更可能会成为未来主要的汽车消费模式。

据了解,极车公社是海易出行打造的2C平台,区别于传统汽车消费“以卖车为目的”,这个平台以会员为中心,实现车辆共享,会员按需用车。

自2015年5月8日发布首期产品以来,会员人数一年间已经上升到近百人。目前,极车公社拥有的车辆均为市场价百万级别的车,主要车辆品牌特拉斯占比三分之二,除外还有些比较高端的汽车品牌,如奔驰、宝马等。

极车公社目前推出了体验、入门、标准、尊享四款不同的套餐。以8万元的标准套餐为例,会员缴纳8万元会费之后即成为极车公社的会员,享有包括特斯拉S75D、奔驰S320、特斯拉X75D、丰田阿尔法、保时捷Panamera等多款百万级车型的百天使用权。在确保会员可以做到按照不同场景使用最得体车型的前提下,极车公社可以将闲置车辆进行共享获取收益。

何鹏飞称,“这个平台和传统汽车消费相比,有三点差异:1.核心差异,传统汽车消费是以产品为驱动,而我们以会员为中心;2.传统消费建立在交易层面,我们是按需使用;3.传统用车的所有权和使用权为一体,而我们将用车的所有属性和使用属性分离,使投资消费一体化。”

据介绍,目前极车平台的大部分车来源于公司自有,另有一部分来自于高端汽车租赁公司。

为何要使用汽车共享模式?何鹏飞经过严谨地测算,“从会员使用频率来看,如果一年用车频率超过三分之二的时间,那么自己购车较为划算,但如果低于这个数字,加入极车公社则使用成本更低。毕竟,体验上是一样的。我们面向的客户是中高端群体,降低了中高端用车的使用门槛。”

对于盈利模式,何鹏飞解释称,“每个人的车辆使用率通常是很低的,为了把车的效率最大化,我们会将车辆共享给更多人。一般来说,一辆车可以满足2-3个客户的日常用车需求,如果这之外依然有车辆闲置,我们会通过其他渠道将车辆共享出去,从而达到盈利。”

据介绍,极车公社第一批车只有特拉斯,但后来逐渐增多,未来,还将根据客户需求,实现场景化用车,如周末家庭款、商务用车等,车型会越来越丰富。何鹏飞认为,按需不仅是用,更多的是什么时候用什么车,而极车公社将来就要在实现场景化、个性化用车上发力。

其他精彩访谈内容:滴滴并非竞争对手 极车公社将订制云车库

1、您如何结识并加入融资租赁行业?

何鹏飞:我的工作一直在与融资租赁打交道,早期曾任职于中国铁路工程总公司,负责融资租赁业务发展工作。

2008年至2014年服务于资产金融行业的专业机构博厚方略(北京)管理技术有限公司,作为创始合伙人负责厂商金融和供应商金融业务,曾带领团队先后为广汽集团、中集集团、柳工股份、沈阳机床等国内大型产业集团及招商银行、农业银行等主流银行提供金融租赁战略与管理咨询服务。

博厚方略和海尔合资成立了海尔产业金融,博厚方略是海尔产业金融的股东之一。机缘之下加入海尔产业金融成为一名创客,担任海尔产业金融业务发展中心总经理,先后孵化了智慧交通、智能制造、食品农业、物流金融等多个业务板块。后担任海尔产业金融共享消费生态圈负责人,于2015年1月与易到用车合资创建海易出行(北京)技术服务有限公司,并兼任海易出行CEO。

2、车辆融资租赁行业目前的竞争格局如何?海易出行如何在竞争中突围?

何鹏飞:目前车辆融资租赁可以大致分为4类:

(1)汽车厂商和经销商集团在销售自己产品时附属的融资租赁,目的是为了汽车销售,如广汇、永达,拥有很强的渠道;

(2)尝试汽车电商业务的企业,如易车;

(3)从汽车租赁转向融资租赁的传统汽车租赁企业,多为以租代购的形式,企业实力体现在资产上;

(4)银行。借助强大的资金实力,主要进行大批量的批发。

所有这些都是在做“卖车”阶段的融资租赁。

海尔产业金融是第一家采用“互联网+”模式进行车辆融资租赁业务的。海尔产业金融抓住“互联网+”和汽车消费升级的机遇,用投资的眼光发力去做“用车”阶段的融资租赁,和以上的几种车辆融资租赁模式有很大不同。

3、开展新能源车改的业务模式及取得的成效。

何鹏飞:新能源是海易出行深耕新能源汽车市场战略的重要产品。通过互联网模式、金融创新方案与新能源汽车相结合,为政府、企业员工与普通民众提供低成本、效率高的绿色出行解决方案。

目前业务主要为以租代购和融资租赁,涉及领域包括出租车、企业业务、公共交通、物流、旅游等。新能源落实方案得到各地政府大力支持。目前已在北京、芜湖、厦门、青岛、太原等十余个城市开展,落地车辆达500余辆。

4、海易出行在去年5月迅速进攻汽车高端消费市场,当时是如何考量的?车辆品牌选择的标准是?

何鹏飞:海易出行感受到了汽车消费市场的变化,消费重心由买车向用车转移,因此推出了极车公社,打造会员制按需用车的全新汽车消费模式。极车公社的目标用户是精英中产阶层,品牌的选择也会相对高端。

在确保汽车品质和安全的同时,极车公社倾向时尚、绿色、科技感的品牌以契合未来用车趋势。

5、极车公社主打百万级以上的车辆,是如何控制风险、降低用户还款压力的?目前发展情况如何?

何鹏飞:极车公社的产品是由会员一次性缴纳会费来完成付费的,并不存在用户还款压力。极车公社的目标用户是精英中产阶层,并且会对会员进行资格上的审核,在控制风险的同时给会员提供最好的服务。

极车公社产品经过前期运营,已经积累了一定数量的会员。升级后的极车公社产品将在近期推出。

6、滴滴与uber联姻,对海易专车平台会有哪些影响?应对策略是?

何鹏飞:海易出行并非专车平台,与滴滴等企业也并非竞争对手。海易出行和各大平台都有合作,仅专注于线下车辆供给。

7、您如何看待车辆融资租赁行业发展前景?海易出行有哪些发展规划?

何鹏飞:今后的汽车市场将会从单纯买车卖车向用车进行消费升级。相较于传统的银行贷款,融资租赁除了可以做到分期,缓解资金压力之外,还兼有余值功能,同时给消费者选择权,在用车阶段可以发挥更大的作用。随着消费升级的进行和共享经济发展,汽车融资租赁也必然会随之发展。

海易出行希望站在汽车消费升级的核心节点上,将现有业务线做好。当前阶段致力于极车公社的探索,使其成为汽车消费的主流,最终重新定义不同场景下的人车关系,订制自己的云车库,实现会员制按需用车的汽车消费模式。

关于我们·零壹华中新金融研究院 

零壹财经是专业的新金融成长服务机构,拥有新金融媒体矩阵、零壹研究院、华中新金融研究院等平台。 

华中新金融研究院是独立、专业、开放、创新的学术交流平台和新型智库。汽车金融研究中心是研究院垂直研究中心之一,专注于研究汽车金融行业、商业模式、产品和政策,搭建汽车金融深度研究和交流平台,促进汽车金融健康生态建设。

0

相关文章

我来评论

评论“对话海易出行CEO何鹏飞:布局交通出行 5大模式玩转汽车租赁”

取消 提交 请输入内容!

评论

  • 解码金融科技上市潮

    解码金融科技上市潮

  • 中国贷后风险管理及资产处置峰会

    中国贷后风险管理及资产处置峰会

  • 零壹数据新金融排行榜

    零壹数据新金融排行榜

耗时 140ms