对话海易出行CEO何鹏飞：布局交通出行 5大模式玩转汽车租赁
互联网+ 零壹财经 零壹财经 2016-08-23 阅读：4862
相对于买车、卖车，消费者用车已不再是简单的从A点到B点，而是更聚焦于场景化、个性化的诉求。消费者用车需求发生了改变，供给端则随之做出应对，像海易出行这类具备金融和互联网血统的创新企业，便成了出行领域具有代表性的时代产物。
融合互联网 做差异化的汽车租赁
说起创立海易出行，该公司CEO何鹏飞感触颇深。
2014年，何鹏飞机缘之下加入海尔产业金融成为一名创客，担任海尔产业金融共享消费生态圈负责人，进行基本消费领域的产业布局，出行是其中必不可少的一环。
对于此事，何鹏飞一开始就明白，必须要做差异化，才有生存空间，“当时，所有汽车都是在做‘卖车’阶段的融资租赁。我们是后进入者，没有产业背景，只能做差异化。”
他解释称，如果做纯资金业务，投入资金给汽车融资租赁公司，从中赚利差，这和我们的产业金融深入行业的理念不符。在他看来，要做差异化，必须要和互联网模式结合。因此想到做用车服务，促进更好的用车，也就是促进共享，符合互联网经济的理念。
2014年初，优步(Uber)还未进入中国，滴滴还是单纯的打车软件，而易到作为第一家专车平台，扮演的角色是专车与消费者的信息撮合平台，这成为何鹏飞眼中汽车共享社会理想模式，也是想要合作的标的公司。
“易到很合适，我们主要着眼于创造资源，是重资产企业，易到更多的是连接资源。”当时的海尔，既不是汽车厂商，也没有相关背景，但资金雄厚。多方商议后，决定不仅单纯的做资金生意，而是布局和互联网、金融紧密结合的产业。
海尔和易到如果合作，中间就缺一块，需要一个合资公司去将资金、资产连接到用户，海易出行由此诞生。
2015年初，作为海尔深度介入智慧交通出行领域的子公司，依托于海尔产业金融优质的创业平台，海尔产业金融和易到用车合作的平台海易出行正式创立。因项目模式新颖，未找到合适的创客，何鹏飞在担任海尔产业金融共享消费生态圈负责人的同时，兼任海易出行CEO。
经过一年多的发展，海易出行已经有了十余亿资产规模，管理的车队规模达5000多辆，预计年底将达10000辆。在汽车融资租赁创新领域位于行业前列。
五大平台构建汽车共享生态系统
和海易出行设立之初的计划一样，海易出行期望通过创新金融与移动互联网相结合的模式，基于“移动出行”(解决出行A点到B点)与“按需用车”(按场景建立人车关系)。构建汽车共享生态圈，打造“资金+资产+用户”三大支持平台。
在资源构成上，车辆属于海易出行所有，海尔产业金融提供资本和产业整合能力的支持，易到作为互联网平台可以提供技术和市场创新的支持。
作为创新用车解决方案提供商，海易出行自成立以来，迅速在全国设立分支机构，目前已覆盖近30个城市。业务领域主要包括网络约租车平台线下资产管理、共享消费模式创新、新能源汽车消费模式创新，以及针对汽车租赁企业的融资管理服务等。
目前海易出行共设有五大平台：品牌车队+易人易车+e租汇+极车公社+新能源业务。
“这五大平台平行发展，每个平台功能不一样。”何鹏飞说。“未来，我们还要向产业生态化发展，培育更多的产业。”
串起整个产业链 聚焦场景化、个性化诉求
这五个产品品牌，被划分成了四大类。
其中，易人易车(面向个人，下称2c)和品牌车队(面向企业，下称2b)为第一大类，面向专车平台，专门为没有车的司机、没有营运牌照的企业提供用车方案和汽车租赁业务。目前，海易出行的车辆覆盖中高低端，合作对象包括易到、滴滴和优步等。
这两个平台盈利模式除开赚取资金利差，还通过掌握资产所有权提供资产服务，通过高毛利和深挖产业获得盈利。
第二类是极车公社(2c)。主要通过把所有属性和使用属性分离，实现投资消费一体化。“成为会员交会费代表着投资，而一人对多台车又实现了消费。”何鹏飞解释道。
第三类，以E租汇(2b)为代表，面对需要资金的传统汽车租赁公司，给他们提供资金，并合作。这类业务主要赚取资金利差，规模化很快。
而第四类为新能源，这类主要通过以租代购，打开新能源用车市场。
资料显示，中国2015年短租车辆保有量达到17万辆，预计未来5年将以11%的复合增长率稳定增长，到2020年将达到约28万辆车的市场规模。
目前，消费者用车已不再是简单的从A点到B点，而是更聚焦于场景化、个性化的诉求。消费者用车需求发生了改变，供给端则随之做出应对，像海易出行这类具备金融和互联网血统的创新企业，便成了移动出行行业具有代表性的时代产物。
何鹏飞说，“传统汽车出行行业供需两端协调性差，并且具有弹性严重不足的状况，所以，寻求汽车出行行业变革的根本在于探索汽车需求的根本性。”
极车公社：发力于未来的赚钱模式 “共享”是关键
“0元开走特斯拉”，耳熟能详的广告说的就是极车公社。极车公社对于何鹏飞来说，是公司重点发展的项目，更可能会成为未来主要的汽车消费模式。
据了解，极车公社是海易出行打造的2C平台，区别于传统汽车消费“以卖车为目的”，这个平台以会员为中心，实现车辆共享，会员按需用车。
自2015年5月8日发布首期产品以来，会员人数一年间已经上升到近百人。目前，极车公社拥有的车辆均为市场价百万级别的车，主要车辆品牌特拉斯占比三分之二，除外还有些比较高端的汽车品牌，如奔驰、宝马等。
极车公社目前推出了体验、入门、标准、尊享四款不同的套餐。以8万元的标准套餐为例，会员缴纳8万元会费之后即成为极车公社的会员，享有包括特斯拉S75D、奔驰S320、特斯拉X75D、丰田阿尔法、保时捷Panamera等多款百万级车型的百天使用权。在确保会员可以做到按照不同场景使用最得体车型的前提下，极车公社可以将闲置车辆进行共享获取收益。
何鹏飞称，“这个平台和传统汽车消费相比，有三点差异：1.核心差异，传统汽车消费是以产品为驱动，而我们以会员为中心;2.传统消费建立在交易层面，我们是按需使用;3.传统用车的所有权和使用权为一体，而我们将用车的所有属性和使用属性分离，使投资消费一体化。”
据介绍，目前极车平台的大部分车来源于公司自有，另有一部分来自于高端汽车租赁公司。
为何要使用汽车共享模式?何鹏飞经过严谨地测算，“从会员使用频率来看，如果一年用车频率超过三分之二的时间，那么自己购车较为划算，但如果低于这个数字，加入极车公社则使用成本更低。毕竟，体验上是一样的。我们面向的客户是中高端群体，降低了中高端用车的使用门槛。”
对于盈利模式，何鹏飞解释称，“每个人的车辆使用率通常是很低的，为了把车的效率最大化，我们会将车辆共享给更多人。一般来说，一辆车可以满足2-3个客户的日常用车需求，如果这之外依然有车辆闲置，我们会通过其他渠道将车辆共享出去，从而达到盈利。”
据介绍，极车公社第一批车只有特拉斯，但后来逐渐增多，未来，还将根据客户需求，实现场景化用车，如周末家庭款、商务用车等，车型会越来越丰富。何鹏飞认为，按需不仅是用，更多的是什么时候用什么车，而极车公社将来就要在实现场景化、个性化用车上发力。
其他精彩访谈内容：滴滴并非竞争对手 极车公社将订制云车库
1、您如何结识并加入融资租赁行业?
何鹏飞：我的工作一直在与融资租赁打交道，早期曾任职于中国铁路工程总公司，负责融资租赁业务发展工作。
2008年至2014年服务于资产金融行业的专业机构博厚方略(北京)管理技术有限公司，作为创始合伙人负责厂商金融和供应商金融业务，曾带领团队先后为广汽集团、中集集团、柳工股份、沈阳机床等国内大型产业集团及招商银行、农业银行等主流银行提供金融租赁战略与管理咨询服务。
博厚方略和海尔合资成立了海尔产业金融，博厚方略是海尔产业金融的股东之一。机缘之下加入海尔产业金融成为一名创客，担任海尔产业金融业务发展中心总经理，先后孵化了智慧交通、智能制造、食品农业、物流金融等多个业务板块。后担任海尔产业金融共享消费生态圈负责人，于2015年1月与易到用车合资创建海易出行(北京)技术服务有限公司，并兼任海易出行CEO。
2、车辆融资租赁行业目前的竞争格局如何?海易出行如何在竞争中突围?
何鹏飞：目前车辆融资租赁可以大致分为4类：
(1)汽车厂商和经销商集团在销售自己产品时附属的融资租赁，目的是为了汽车销售，如广汇、永达，拥有很强的渠道;
(2)尝试汽车电商业务的企业，如易车;
(3)从汽车租赁转向融资租赁的传统汽车租赁企业，多为以租代购的形式，企业实力体现在资产上;
(4)银行。借助强大的资金实力，主要进行大批量的批发。
所有这些都是在做“卖车”阶段的融资租赁。
海尔产业金融是第一家采用“互联网+”模式进行车辆融资租赁业务的。海尔产业金融抓住“互联网+”和汽车消费升级的机遇，用投资的眼光发力去做“用车”阶段的融资租赁，和以上的几种车辆融资租赁模式有很大不同。
3、开展新能源车改的业务模式及取得的成效。
何鹏飞：新能源是海易出行深耕新能源汽车市场战略的重要产品。通过互联网模式、金融创新方案与新能源汽车相结合，为政府、企业员工与普通民众提供低成本、效率高的绿色出行解决方案。
目前业务主要为以租代购和融资租赁，涉及领域包括出租车、企业业务、公共交通、物流、旅游等。新能源落实方案得到各地政府大力支持。目前已在北京、芜湖、厦门、青岛、太原等十余个城市开展，落地车辆达500余辆。
4、海易出行在去年5月迅速进攻汽车高端消费市场，当时是如何考量的?车辆品牌选择的标准是?
何鹏飞：海易出行感受到了汽车消费市场的变化，消费重心由买车向用车转移，因此推出了极车公社，打造会员制按需用车的全新汽车消费模式。极车公社的目标用户是精英中产阶层，品牌的选择也会相对高端。
在确保汽车品质和安全的同时，极车公社倾向时尚、绿色、科技感的品牌以契合未来用车趋势。
5、极车公社主打百万级以上的车辆，是如何控制风险、降低用户还款压力的?目前发展情况如何?
何鹏飞：极车公社的产品是由会员一次性缴纳会费来完成付费的，并不存在用户还款压力。极车公社的目标用户是精英中产阶层，并且会对会员进行资格上的审核，在控制风险的同时给会员提供最好的服务。
极车公社产品经过前期运营，已经积累了一定数量的会员。升级后的极车公社产品将在近期推出。
6、滴滴与uber联姻，对海易专车平台会有哪些影响?应对策略是?
何鹏飞：海易出行并非专车平台，与滴滴等企业也并非竞争对手。海易出行和各大平台都有合作，仅专注于线下车辆供给。
7、您如何看待车辆融资租赁行业发展前景?海易出行有哪些发展规划?
何鹏飞：今后的汽车市场将会从单纯买车卖车向用车进行消费升级。相较于传统的银行贷款，融资租赁除了可以做到分期，缓解资金压力之外，还兼有余值功能，同时给消费者选择权，在用车阶段可以发挥更大的作用。随着消费升级的进行和共享经济发展，汽车融资租赁也必然会随之发展。
海易出行希望站在汽车消费升级的核心节点上，将现有业务线做好。当前阶段致力于极车公社的探索，使其成为汽车消费的主流，最终重新定义不同场景下的人车关系，订制自己的云车库，实现会员制按需用车的汽车消费模式。
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